中美合拍？哦，不，是中美合资、中德合资或者中日合资的汽车在中国并不少见，合资在某个方面来说是降低成本的好方法。根据苏格兰经济学家亚当斯密的理论，汽车制造商们合资、联盟或者收购，能够节省开发成本并且提高利润。随着电气化和自动驾驶等高昂研发成本的技术进入市场，汽车制造商们的合作变得越来越普遍。接下来就跟着车叔来看看那些车企们合作的经典案例。

三菱柯尔特/Smart Forfour（2003）

奔驰Smart部门无法从Fortwo的平台上拓展出四门版本的车型，于是他们决定和三菱合作。经过一段时间的孵化，他们推出了Forfour和柯尔特。这两款车由三菱位于荷兰的Nedcar工厂生产。

雪铁龙C1/标致107/丰田Aygo（2005）

这三辆车都有着自己的车头和车尾，同时保持相同的中间部分。他们也分享了三缸和四缸发动机，还有其它的零部件。共同开发的这三辆车，似乎很符合市场的需求，在2014年的时候，它们迎来了第二代车型。标致和雪铁龙看起来比较相似，但丰田却努力地将Aygo与它的伙伴们区分开来。

宝马-标致Prince发动机（2006）

标致和宝马在2002年开始共同设计、制造四缸发动机，直到2006年的时候，他们推出了名为Prince的发动机。这款发动机拥有各种配置，包括1.4升和1.6升的排量以及自然吸气或涡轮增压的选择。这款Prince发动机也配备给多个车型，比如标致307、308和RCZ等等，另外还有雪铁龙C3、C4和C4毕加索。宝马Mini系列大部分车型和114i、116i、118i、320i等车型，均配备了这款发动机。直到2016年，宝马逐渐开始淘汰Prince发动机，而标致则选择继续改进Prince发动机。

菲亚特500/福特Ka（2007）

菲亚特似乎非常喜欢和别人合作，这也让他们成功与福特搭上关系。2005年底，两家公司发表了一份联合声明，概述了共同开发菲亚特500和第二代福特Ka的计划。菲亚特在2007年的时候，将500与熊猫放在一起生产，并且在一年后将Ka也添加进制造工厂。

斯巴鲁BRZ/丰田86(配置|询价)（2012）

丰田于2005年收购了斯巴鲁的一小部分股权，并且迅速提出计划来填补自己的阵容。正好丰田Celica将要离市，而斯巴鲁SVX也早已停产，于是他们利用新联盟来开发一款小巧实惠的跑车，以作为马自达MX-5的竞品。很不巧，由于2008年的全球经济衰退，跑车的项目遭到推迟。直到2012年，丰田86和斯巴鲁BRZ终于面世。

雷诺Twingo / Smart Fortwo（2014）

在某个瞬间，雷诺希望将第二代Twingo改为后置发动机的车型。依旧是成本原因，他们搁置了这个计划，但当第三代Twingo开始设计时，这个想法重新出现了。这一次，雷诺选择和戴姆勒合作，结果是他们在后置发动机的平台上制造Twingo、第三代Fortwo和第二代Forfour。

宝马Z4/丰田Supra（2018）

在与斯巴鲁合作推出86以后，丰田又敲响了宝马的大门，企求来一波交易。经过许久的酝酿以后，新款宝马Z4和丰田Supra诞生了，它们基于同一平台打造而成。虽然它们到目前还没有上市，但原型车已经在世界各地的宝马测试赛道上开始测试了。

奥迪-保时捷PPE平台（2021）

虽然奥迪和保时捷都属于大众汽车集团，但他们都有着各自的研发部门。正是这两家公司，企图开发一个高端、高性能的电动汽车平台。目前，保时捷的Taycan和奥迪e-tron quattro都已经提上日程，不过这两款车与新的PPE平台没有关系。据悉，保时捷暗示PPE平台最早也要到2021年底才会投入生产。该平台有足够的灵活性，可以支持各种型号，包括低矮的跑车、高大的SUV以及两者之间的任何车型。

马自达-丰田电动车（2021）

2017年的时候，丰田和马自达宣布要斥资16亿美元在美国建厂。这个工厂将在2021年开始生产马自达的SUV和丰田的新一代卡罗拉，两家公司的协议还包括联合开发电动车，电动车也会在这个工厂生产制造。说到这里，车叔不得不说一句“真香”，因为早些时候，马自达专注于研究更高效的汽油发动机，丰田则不屑于制造纯电动车。转眼间，两家公司都有开发电动车的协议了。

车叔总结

车企们降低成本的方法有很多，除了常见的共同开发车型以外，共享平台，共享发动机等都可以降低成本。车企内部也可以将多个车型放置于同一平台打造。其实，说得简单点，就是不同车型上相同的零件越多，成本也就越低。如果市场上所有的车型都一样，那么一辆汽车的成本，大概就只剩零件费用和组装费用了。但毕竟市场是多元化的，市场上充满了单一的车型也会变得毫无乐趣。市场需要竞争关系，也需要合作关系，这才是健康的。