翟天临学术造假一事触了众怒，尤其是那200万读博读研的“苦心僧”们，确实如此，读博的压力实在不小，从博士人群头顶日渐稀少的头发便可窥探一二。车叔在这里也不过多调侃翟天临了，此事发生，作为当事人的翟天临学术不端，人设早已崩坍，而作为把关人的学位授予机构难道就没有一丝问题吗？在对名人和普通人博士授予上是否一碗水端平了，车叔认为值得商榷。娱乐圈本不太平，学术圈也动荡不安，咱们还是把话题扯回汽车圈吧！

今天车叔想表扬几位汽车圈里面的真学霸，他们没有走所谓的“捷径”，而是数十年如一日的刻苦钻研，取得的成果也是经得起大众的审视，接下来不妨跟着车叔一起去看看优秀代表都有哪些？

日产

可变压缩比技术从最初的构想，到中期的各种实验，这其中经历的失败不计其数，好在日产研发人员付出的努力和艰辛没有白费，使得可变压缩比技术从一张蓝图变成了现实，搭载可变压缩比技术的发动机早已用在了英菲尼迪QX50上，以及后面换代的天籁(配置|询价)车型上，在长达20余年的时间里日产用行动阐释了做学术的严谨和过程的艰辛。

众所周知，发动机的压缩比越高，其热效率就越高，在同等的燃料中能压榨出更强大的动力。马自达引以为傲的第二代创驰蓝天技术已经把压缩比提高至18:1，已经是相当了不起的存在，基本上达到了柴油机的压缩比。然而，这也带来了一些问题，比如热效率过高的情况下，发动机转速过高，会加热气缸温度，爆震问题也随之而来。这个时候如果压缩比可变，那么一切问题都能迎刃而解。

可变压缩比技术并不是日产最先尝试的，但是日产坚持到了最后，并且修正了一些缺陷，最终实现了量产。采用曲柄连杆代替传统的平衡轴结构，既降低了二阶震动，又防止了横向冲击力，降低了缸内摩擦，提升了发动机的效率和寿命。而这套曲柄连杆机构，在日立研发的电机控制系统下，旋转至不同的角度，从而带动连杆上下运动，改变活塞在气缸中下止点的位置，进而改变发动机的压缩比在8:1到14:1之间的自由切换。

特斯拉

特斯拉作为新能源汽车领域的扛把子，光凭吆喝声是不可能达到的，这背后当然也少不了自身的技术加持。就目前来看，我们不得不承认特斯拉的电动汽车代表了世界最高水平，特斯拉是站在现实和未来的十字路口，对科技、汽车、能源进行了颠覆性的思考和研发。

电池方面咱们暂且不提，毕竟特斯拉采用的是松下研发的18650 型三元锂离子电池，技术来自于松下，如果把荣誉放在特斯拉身上将有失公允。但是电动机技术那可是实打实的特斯拉自主研发，特斯拉采用三相四极交流感应电动机，而这其中就不得不提及铜芯转子的技术了，传统的铸铝转子感应电机效率有限，因为电导率相对较低，而如果使用铜的话电导率将会得到大幅提升，但是这其中有一个成本和研发的问题，好在特斯拉研发人员攻克了难关。为此特斯拉Model S(配置|询价) 电动机还获得2014年度国际最佳发动机大奖。

最后来讲讲特斯拉在智能化领域取得的成果。特斯拉汽车支持空中升级，就像大多数手机一样，通过互联网技术随时随地的更新车辆最新功能。遇到事故还可以使用远程诊断功能，直接联系特斯拉的工程师和售后人员，而特斯拉的工程师则可以通过后台及时诊断原因。此外人机交互上特斯拉也走在了前列。

本田

说到混动系统，可能丰田的THS-II系统更让人影响深刻，至少丰田在这块领域占得先机，但是在技术日新月异的当代，后来居上者也不乏其人。比如本田的i-MMD系统，正如一句俗语所说：“好要别人夸，痒要自己抓”，别人夸的一定更客观公正，但是在信息网络高度发达的今天，别人夸也不一定客观，毕竟网络上充斥着水军和写手，但是让竞争对手夸，那一定最有说服力，“最低油耗的中型车宝座已经被本田雅阁(配置|询价)夺走了，如果我们要想超远其表现，只能重新开发一套新的混合动力系统。”，丰田曾如此评价本田的这套混动。

本田的i-MMD混动系统有两个电机，结构上也比丰田的THS-II混动系统更简单一些。相较于丰田的THS-II混动系统，二者的区别还是很明显的，本田的i-MMD混动系统是通过切换动力来源来工作的，而丰田的THS-II混动系统是通过不断调整各个动力来源的混合比例。

这二者的区别有点像现在的增程式和插电桩的区别，难说谁优谁劣，毕竟目的相同。但是本田的i-MMD混动系统省去了变速机构，因而更小型和轻量化，同时结构相对简单，降低了传动部件的能量损耗，燃油效率和经济性要更好一点。

吉利

前面刚说完PHEV（插电混动车型），接下来车叔就陪你聊聊MHEV（轻度混动车型），目前市面上有12V、48V以及90V等不同功率电机系统，其中相对折中的48V轻混系统最受追捧。在排放法规日益严厉的当今社会，这无疑是一种应对之策。其实这一技术在当下已经很普遍了，早先奔驰、宝马、大众、奥迪以及保时捷这5家车企就联合发布了相对应的48V轻混系统规范。

如今不管是德系还是美系均在这方面有所应用，就连咱们自主品牌也不甘示弱，诸如长安、江淮、奇瑞、比亚迪、宝骏、吉利等也有相应产品问世。碍于篇幅咱们就不一一点评各汽车厂家的48V轻混系统，而是选取了一家较有代表性的自主品牌，车叔思来想去还是觉得背靠沃尔沃的吉利品牌更适合。

吉利旗下博瑞GE MHEV搭载的是一款由吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DC+48V轻混动的动力系统，这套动力系统的优势也显而易见。不仅可以进行能量回收，而且可以对发动机启停、起步、刹车等场用车场景进行优化，从而达到节省燃油的目的。对于一款走量的量产车来说，它的节能环保作用也会被放大，就像一滴滴水途径河流汇聚海洋那般壮观。

车叔总结

翟天临学术造假一事持续发酵中，这其中折射出当今社会的很对问题，浮躁、虚荣等心理不仅发生在学术圈和娱乐圈中，更是弥漫到整个社会当中，在物欲横流、和讲求效率的当下，慢下来静下来，从而在一件事情上做到极致，这是一种磨练心智的事情。而咱们汽车圈里就有这么几位同学，始终秉持着成功没有捷径的信念和“治学”一丝不苟的态度，取得了不错的成绩，他们是如假包换的学霸。