说起英菲尼迪，你们首先想到什么？

是英菲尼迪G35上VQ35发动机

还是连续十四年获得沃德十佳

英菲尼迪Q50上的VQ37呢？

亦或是宛如大头皮鞋的

英菲尼迪QX80上的VK56？

曾经的辉煌，带给了英菲尼迪无数的荣誉，而如今，这些大排量自吸的辉煌已经都成为过去式了，丧失了核心竞争力的英菲尼迪到底该如何面对市场的竞争呢？未必仅仅依靠之前与奔驰合作的M274发动机吗？不过，布局已久的英菲尼迪早在二十年前就看准了小排量的市场，打造了一台世界上首台量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机，并搭载在最新的英菲尼迪QX50(配置|询价)上。

虽说搭载了黑科技的英菲尼迪QX50，可谓噱头十足，可不知是上代QX50换代间隔时间太久，还是知名度略低，英菲尼迪QX50的销量并不理想，在今年4月份，仍然只有2049台的单月成绩，而这还是比较高的销量，最低的时候甚至不到1000台。要知道同级别的奔驰GLC可是月入万台的销量。至于导致满身黑科技的QX50，销量遇冷的原因，不妨和车叔一起来看看。

先从外观说起，全新英菲尼迪QX50的外观确实足够惊艳，采用家族式的设计语言，在车流中一眼就可以认出来。标志性的海波纹进气格栅搭配与英菲尼迪Q60极为相似的LED前大灯组，使整个前脸造型运动感十足。同时，粗壮的镀铬饰条与头灯完美的衔接在一起，使前脸造型一体性更强。另外，QX50的前保险杠采用更具棱角的线条勾勒，整个前脸运用干净简洁的线条，进一步突显了QX50的运动特色。硕大的英菲尼迪标志也采用镜面处理，给人更加精致的感觉。

在上市车型全面加长化的趋势下，英菲尼迪QX50并没有选择随波追流的加长轴距，而是与海外版本保持一致，原汁原味才是英菲尼迪所追求的。整个车身侧面腰部线条凹凸有致，呈现出强烈的肌肉感，搭配枪灰色的20寸轮毂，既简约又彰显QX50的霸气。当然，C柱经典的折角设计在QX50上自然也得到了传承。

QX50的车尾依旧延续了低矮范儿的运动风格，车身婀娜的线条汇聚在车尾，使得车尾层次感丰富。纤细的尾灯造型与头灯相呼应。同时，造型别致的尾灯也具有不错的辨识度，而双边单出的排气布局也进一步提升了QX50的运动氛围。

坐进车内，新款QX50的内饰与老款相比有着质的飞越，虽说内饰的布局中规中矩，但相比老款老气横秋的内饰，新的QX50确实提升了不止一个档次。在内饰的布局上，QX50的内饰采用双色设计，搭配不同材质的皮质，以及颜色组合，让整个内饰更加有质感。

中控布局采用了非对称的环绕式设计，同时还可以选择四种不同风格的车内氛围灯，氛围灯这个配置，在以前的英菲尼迪车型当中从未存在，慢热的英菲尼迪这次终于开窍了。另外，采用全新样式的多功能方向盘以及电子挡杆手感细腻，可以触摸到的地方均采用质地柔软的高级真皮，给人不错的体验感受。双屏的设计却有些中看不中用，都什么年代了，英菲尼迪还在用这种卡的要死的主机。不过许多日系车企都对车机系统并不上心，也着实让许多消费者们头疼。

动力方面则是此次全新QX50的最值得一说的地方了，全新英菲尼迪QX50搭载了2.0T发动机，这款代号KR20发动机带有可变压缩比、双喷射、双循环等多项“黑科技”技术。而这项黑科技最特别的则是压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，低压缩比时，发动机的动力响应更加迅捷，且能提供更为持续有力的动力输出。

而高压缩比则可有效提升发动机的燃油经济性，简单来说既节油动力还强劲。其中，前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，与发动机匹配8挡的CVT无级变速箱。另外，让人吐槽最多的地方则是QX50将之前的后轮驱动改为了前轮驱动，这也是很多消费者们接受不了地方。

可惜，虽然有众多黑科技加身，但英菲尼迪QX50的销量并未能有很大的突破，究其原因车叔认为有以下三点：

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首先，国产化后未加长车身尺寸，要知道对于国人来说加长与空间才是硬道理，毕竟大部分的消费者们需要一车多用，既能满足日常通行，又能满足偶尔搬家或短途旅行的需求，可QX50未加长车身，虽说在操控以及品质上，有了一定的保证，但无奈空间不够大，这一点就让不少消费者们将之PASS了。

其次，依旧是英菲尼迪品牌影响力不足，其实英菲尼迪许多车型都是如此，部分国人品牌认知还停留在“大奇瑞”的时代，不熟知英菲尼迪的品牌，也导致了消费者们不买账。

最后，取消了四年十万公里免费保养，曾经免费保养对于英菲尼迪本来是一大卖点，现在取消了这一卖点，也流失了一些消费群体。