本周，中国汽车消费者研究及测试中心(简称:CCRT)召开了2019年第二批车型评价结果发布会。

最终评选结果如下↓↓↓

本次评价共8款车型，车型涵盖轿车和SUV，其中三款为合资车型，5款为自主车型，综合评分丰田奕泽(配置|询价)排在第一，宝骏530垫底。

看到这里，车叔觉得有必要给大家科普一下CCRT这个组织：CCRT全称为中国汽车消费者研究及测试中心，该中心成立于2018年1月11日，隶属于中国汽车技术研究中心有限公司(简称:中汽中心)，而中汽中心是隶属于国资委的国家级汽车技术研究机构。所以说CCRT属于国家的汽车鉴定权威结构。

CCRT评价体系将分为四个层级，包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标，加速性能、隔音降噪性等20个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等73个四级指标，从用户和试验两个维度进行综合评价。

本次参与评价的8款车型，车叔一个一个为大家做简单分析：

第一名：丰田奕泽

丰田奕泽是丰田TNGA架构下的首款SUV车型，在此次评价中以综合评分81.8分的成绩拔得头筹，其中外观设计与油耗部分属于强势加分项，车内空间与舒适度方面为薄弱项目，其实开过奕泽的都知道奕泽的空间确实是该车型的一大短板，车叔觉得在后期换代可以从这两方面进行重点改进。

第二名：现代菲斯塔

现代菲斯塔是现代费尽心血拿出的准备力挽狂澜的产品，一经推出被众多年轻人所喜爱，车叔也曾经测过这款“网红车型”，年轻运动的外观，让这款车能达到7.6秒破百，但是后排空间与隔音效果确实有点欠缺，而CCRT的评价与车叔的观点也是如出一辙。

第三名：福特福克斯(配置|询价)

年轻购车力量的崛起，中年大叔的福克斯也于去年完成了大换代，本次以综合得分80.4的成绩位列第三，得分强项为车内空气质量，这一点得益于福尔克全新研发的车内空气滤清系统。和车辆制动响应灵敏程度。弱项为车尾设计和车顶抗压强度，看来改款后的福克斯在下次换代升级的时候要注意设计的时候材料也得用到位噢。

第四名：红旗H5(配置|询价)

红旗H5以综合得分80.1的分数位列第四。红旗H5在5款自主品牌中拿到了老大的位置，得分强项为座椅舒适度，弱项为振动舒适度和油耗。作为自主品牌的老大，后期还是需要在底盘调教与发动机上多多下功夫，车叔觉得差距一定会越来越小的。

第五名：奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8是一款自主品牌的中大型SUV，上市后也广受好评，本次拿到了79.0分的成绩，强势指标为转向操控和内饰材质，弱项为振动舒适度与加速性，从弱项我们明显可以看出我们自主品牌还是差在了底盘与发动机上，这确实是个硬伤，奇瑞还得加把力，建议奇瑞皮尺部赶紧从自家合资的捷豹路虎取取经验。

第六名：荣威i5

7.92秒的百公里加速时间、37.32米的百公里刹车距离，这对于一台10万元出头的自主紧凑型车而言，表现足够亮眼，也是它相比同级最大的优势之一。CCRT给出的薄弱指标为空气舒适度评价与内饰品质评价，看来硬实力是足够了，上汽这么豪的企业在软实力上多用用心，荣威i5真的是一款不错的产品。

第七名：东风风神AX7

东风风神AX7定位于紧凑型SUV，外观确实比较够味儿，车叔很喜欢，有种跨界的感觉在里面，很多人对内饰也评价颇高，但是在感知安全，视野安全与气味舒适度方面表现较弱，所以综合排名较为靠后。

第八名：宝骏530

宝骏530排名垫底让车叔比较意外，CCRT结论是空间成绩不俗，座椅舒适性表现尚可，但空调性能与外观品质结果评价很差，振动舒适性方面也表现平平。说实话，车叔也没有看懂这个结果，有点百思不得其解，这个咱们就过了。

车叔总结

CCRT本批次车型评价结果让我们看到了自主品牌和合资品牌还是存在着一定差距，不过差异已经开始在逐渐缩小，车叔相信我们自主品牌在不久的将来一定会强势崛起。