作为二线豪华品牌的上汽通用凯迪拉克，最近可谓是舆论不断，前有ATS-L降价到17万即可提车回家，后有CT6(配置|询价)价格“大跳水”，上汽通用凯迪拉克巨幅的优惠力度一遍又一遍颠覆我们对豪华汽车品牌的认知。可下有走量的ATS-L，上有轿车旗舰的CT6，在夹缝中生存的XTS往往就被人们忽视了。

殊不知如今的XTS价格更为诱人，25万不到的价格就可以享受中大型车的待遇，简直性价比爆棚。不过，得益于低价换销量的政策，上汽通用凯迪拉克XTS的销量稳步提升，但从长远的角度来看，低价促销并不是长久之计，并且还会引起许多未知的问题。

首先单从产品力来看，XTS在如今竞争激烈的C级(配置|询价)车市场里并没有展现出强劲的实力。而从外观来说，XTS整车设计语言延续了全新ESCALA概念车设计灵感，整车质感更加精致。

ESCALA概念车

与轿车旗舰CT6相似的“星瀑式”大灯设计，也让看起来略显商务的XTS又有一点年轻时尚的气息。全新更换的盾型中网，与之前的全镀铬中网的造型相比，看起来更加的大气，也相对更加有活力。

侧面造型没有太多变化，尾部则是变得更加俏皮了一些，两侧的尾灯依旧采用回旋式设计，只不过这次尾灯底部采用弧形设计，使车尾显得更加时尚，这也是凯迪拉克一贯的家族式设计风格。重新设计的后包围显得比较秀气，没有老款臃肿的感觉。钻石切割的设计语言充斥整个车尾，两边的排气尾喉采用方形设计，显得格外突出。

单从外观上来看，称之为更加亲民的版的CT6一点都不为过。不过，即使XTS相比老款车型有所提升，但对比同级别竞争对手，车叔只能说上汽通用凯迪拉克XTS的竞争力就太薄弱了。缺乏核心竞争力的XTS，目前能与豪华中型车的一汽奥迪A4L、华晨宝马3系、北京奔驰C级争夺一些销量，以上汽通用凯迪拉克XTS目前的实力，还不能与华晨宝马5系以及北京奔驰E级(配置|询价)的销量做斗争了。当然，就连大哥CT6也不能伤及他们分毫。

在车叔看来，用低价换销量本身就是无奈之举，纵观销量一直稳定的奔驰E级和宝马5系，根本无需自降身价来提高销量，反观XTS，一旦品牌地位下降，那么就很难在重回原来的定位。归根到底还是由于XTS本身小问题居多而导致销量下降，如今仅靠降价来维持销量的XTS，只是暂时让人们忽略了这些小问题而已。

在国内各大汽车投诉网站上，有车主反应上汽通用凯迪拉克XTS发动机活塞磨损、发动机抖动以及后悬挂下陷等问题。当车辆问题出现后，不仅会对潜在车主产生购买阴影，对新车的销量也会产生一定的影响，口碑也会随之变弱。

车叔认为，其实低价换销量这一招许多车企都玩过，短时间内确实能有效的增加销量，但短暂的销量上升并不能与口碑成正比。毕竟，低价促销玩多了，大家也慢慢无感了，而且对品牌的伤害却是巨大的。