朗逸自2008年正式进入中国市场，便成为国内A级轿车市场标杆，虽然销量成绩优秀，上汽大众也并没有因此而止步不前。目前随着新能源汽车的热度越来越高，各大车企都纷纷推出新能源汽车的时候，上汽大众朗逸也于8月底推出了首款纯电车型——e-Lavida（朗逸纯电），让广大喜爱新能源汽车的消费者又多了一个选择。

上汽大众e-Lavida共推出1款车型，补贴后售价为14.89万元，综合续航里程为278公里。14.89万的补贴后售价倒是极具吸引力，但278km的NEDC综合续航让许多人都有了强烈的"里程焦虑"。为了让更多人充分了解e-Lavida（朗逸纯电）这款车的优越性，近日，上汽大众e-Lavida（朗逸纯电）举办了"跨越中国 安e生活"的试驾活动。刚好车叔趁着此次试驾的机会，带大家一起来看看这款车是否同样能不辱使命？

首先，车叔先介绍一下"跨越中国 安e生活"这场活动，本次项目由上汽大众发起，于北京、广州双城启程，在10天时间内，朗逸纯电车队分别经南（广州出发，途经深圳、厦门、福州、温州等城市）北（从北京出发，途经天津、保定、石家庄、济南、南京、苏州等城市）两条路线跨越十余座城市，沿途将经过山路、环岛路、砂石路等复杂路况，并可能面临暴晒、暴雨、台风的严苛挑战，最终会师上海。在近4000公里的行程中，展现其电池性能、驾驶品质、极限表现等全方位的纯电实力。

车叔参加的是北线第一站，从北京出发到天津，全程约163km，此次试驾路线包含高速公路、城市道路等，e-Lavida（朗逸纯电）共有三种驾驶模式，分别为标准、经济和经济+，顾名思义就是正常，节油，更节油。那么集销冠、德味于一身的e-Lavida（朗逸纯电）是否能够凭借其安全可靠的电池、15分钟快充80公里续航的迅捷充电、精准的续航里程显示征服这场跨越南北线的纯电挑战呢？接下来，我们就通过跨省体验来感受e-Lavida（朗逸纯电）这款车到底怎么样？

作为大众品牌下电动车产品的代表之作，e-Lavida（朗逸纯电）在设计之初便倾注了上汽、大众两方的心血与期望。从外观来看，很明显e-Lavida（朗逸纯电）在燃油版车型的基础上略做了一些调整，比如前中网采用加粗的白色装饰，并在中网的左侧加入了"e-LAVIDA"标识，让人能够区分电动版和燃油版车型不同的同时，展现了十足的潮流动感，迎合了当下消费者的喜好。此外，前包围的两侧也由C形的日行灯取代了前雾灯。

车身尺寸方面，e-Lavida（朗逸纯电）与燃油版还是有差异的，在长宽高方面大小比较一致分别为4670/1806/1474mm，轴距相比燃油版朗逸缩短了8mm，为2680mm。虽然其轴距有所改变，但其在纯电紧凑车型中依然算是款较为修长的车型，车身也没有因为底置电池而刻意加高，视觉效果依旧和谐。

从尾部来看，e-Lavida（朗逸纯电）和燃油版差异不大，采用了较多平直的线条处理，整体看着层次感十足。而尾门上的"e-LAVIDA"的字样则再一次加强了整车的辨识度。

内饰方面，e-Lavida（朗逸纯电）基本是按照燃油版来进行设计和布局的，可以看到明显的大众家族式设计。仪表盘则换成了更适合电动车的显示风格。三幅式多功能方向盘则采用了真皮包裹，细节之处还应用了银色镀铬装饰和加粗的处理，整体显得十分精致，握感也相当不错。

8英寸中控屏左侧设有一排物理按键，屏幕显示效果清晰，内置导航、语音控制、苹果CarPlay和百度的CarLife等实用性功能，并支持蓝牙、USB等多种互联方式，满足日常基本的出行需求是足够的。

中央空调出风口下方是空调的控制区域，车内人员可在这里对空调的车内循环、风量大小以及出风方式等进行调节。并且双区自动空调内置了空气净化功能，但需要注意的是若车辆处于经济或经济+模式下，空调功率会受到限制，将有限的电能用于增加续航里程上。

车内座椅采用皮革包裹，整体舒适性和包裹性都还不错。同时座椅还支持多项调节和加热等功能。而在驾乘体验方面，e-Lavida（朗逸纯电）尽可能按传统燃油车型还原，避免电池结构所带来的空间布局影响。身高180cm的车叔将座椅高度调至最高点，头部仍能留有4指的距离。在前排座椅位置不变的情况下，后排头部能留有一拳的距离，而腿部的空间更是高达两拳以上，整体空间表现优秀。

动力方面，e-Lavida（朗逸纯电）搭载一台最大功率136马力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，在电机的控制下，变道超速时非常轻盈。车辆设定最高车速150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗为13.2kWh/100km。e-Lavida（朗逸纯电）拥有高、中、低三种能量回收等级，随着等级的变化，动能回收的效果也就越好，仅凭油门就可控制车速。

e-Lavida（朗逸纯电）的NEDC综合工况续航里程为278公里，在同级别车型中这样的数据并不算优秀，不过完全可以满足日常出行的基本需求。因为据统计，大多数车主在工作日用车里程在40km左右，这意味其实一周通勤代步有250km左右的续航就足够，所以朗逸纯电的NEDC综合续航为278km，和轩逸(配置|询价)纯电、Velite 6(配置|询价)一样都不是以高续航作为卖点，而是更注重于电池组的可靠性和安全性。

e-Lavida（朗逸纯电）的电池来自宁德时代，电池组容量为37.2kWh，在快速充电模式下，e-Lavida（朗逸纯电）能在15分钟获得行驶80km的电量，快充30%-80%只需要25分钟，交流电充满只需5.5小时。为了让大家体验充电的便利性，特意安排中途充电一次，朗逸纯电版把快充接和慢充接口放到了同一个位置，在插孔盖上有中文标注，显示较为直观，充电时间也符合主流速度。

不仅如此，e-Lavida（朗逸纯电）内置的导航能自动查阅周边的充电站和充电桩，保证车主在陌生情况下也能找到充电之处，上汽大众为e-Lavida（朗逸纯电）车主提供的e出行超级管家中，还提供每年最多12次上门取送代为充电服务，让车主能在紧急情况下也能保证电量充足。

e-Lavida（朗逸纯电）在打消消费者的里程焦虑症的同时，也要打消消费者的安全顾虑，安全性是新能源汽车技术研发的核心，而目前频繁的电动车起火事件的发生，让消费者不得不怀疑这些厂商在电池的安全方面做得有些差强人意，而e-Lavida（朗逸纯电）执行的是远超国家标准的德系高等级安全标准。

电池采用由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯。在满足国标44项检测要求的基础上，e-Lavida（朗逸纯电）在电池安全方面执行更为严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。

除了电控系统为车主安全保驾护航外，e-Lavida（朗逸纯电）还配置了全方位6安全气囊、RKA智能胎压检测系统、精准PDC防撞倒车雷达、EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能、含23项功能的全新ESP车身动态电子稳定系统、AEB自动刹车辅助系统等领先主被动安全配置，为车主出行带来安全无虞的全方位安全保障。还采用了优质真皮打孔座椅，配备了自动空调、电子手刹以及驾驶模式切换等功能，大幅提升了驾乘舒适性。

此外，e-Lavida（朗逸纯电）采用的是前麦佛逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，整体调教偏向于舒适。在行驶中，悬挂能在极速转弯的情况下给予很好的支撑，保证车子转弯时的平稳性。相较于燃油车，e-Lavida（朗逸纯电）在静逸性方面做的也不错，其在朗逸燃油版车型的基础上又多了9个静音降噪的优化设计，整体对风燥和路燥的抑制都比较到位。

总结：上汽大众朗逸一直是国内深受欢迎的家用轿车，而e-Lavida（朗逸纯电）相比燃油版车型除了在外观细节上进行了小幅度的差异化设计，整车造型并没有太大的改变。并且通过此次试驾之后，e-Lavida（朗逸纯电）交出了让我们比较满意的答卷，虽然续航里程在同级车型中并不突出，但基于燃油版朗逸打造的e-Lavida（朗逸纯电）在外观配置、电池品质上都有十足保证，拥有越级出色表现，再加上复制了朗逸燃油版一般的行驶品质以及14.89万的售价，如果你是在需要拍牌、摇号一线城市，上汽大众e-Lavida（朗逸纯电）绝对是上佳之选。