在当下“颜值即正义”的时代，拥有一张漂亮的前脸是一款车型成功的必要前提，为了这张吸引人的前脸，各大汽车企业也颇费心思：微型车普遍走起可爱风、紧凑型车走阳光运动风、中型车走冷酷运动风、大型车则尽量营造出不怒自威的大佬范儿……当多数车企还在研究前脸的时候，有一部分车企已经打起了车门的主意，这些与众不同的车门开启方式，更是让整车神气十足，它们一方面提升了车辆档次，另一方面也展示了企业非凡的造车技艺。

接下来我们看看，除了常见的车门开启方式之外，还有哪些拉风的开门方式。

隐藏式车门

光听这个名字就已经很迷惑了，车门还能隐藏起来？还真能，为方便上下车，宝马在Z1车型上便应用了这种隐藏式车门。

Z1作为宝马Z系列第一款敞篷车型，它的产量非常有限，自1989年起共计生产8000台。它采用收缩隐藏式车门，车门打开方式非常独特，开启后会垂直收缩至车辆底盘，从而在外观上则根本找不到车门踪迹。由于车门可以隐藏在车底，所以Z1在打开车门的情况下仍可正常行驶，不过为了保障乘客安全，车门收起后仍有较高的门槛，这样一来，便和最初方便上下车的设计理念有些相悖，但这并不妨碍它成为一款独特的敞篷跑车。

隐藏式车门除了像Z1这样向下收缩的方式之外，还有一种推拉方式，可将车门隐藏至前翼子板，代表车型为底特律生产的Kaiser Darrin。但由于设计缺陷较多，整个车型生产不足500台。

鸥翼式车门

提起鸥翼式车门，奔驰300SL绝对称得上鼻祖。作为赛车的300SL，因为管状车身两侧布满了车架，所以车门只能采取向上开启的方式，而这一当时看来是无奈之举的设计，却在不经意间成为了一代经典。

实际上，300SL真正有创新的地方不在于车门，而在于它是世界上第一台搭载汽油直喷系统的汽车，它搭载了一套由博世制造的机械直喷机构。

后来奔驰为致敬经典生产的SLS车型，也采用了同样的车门设计，这种车门设计虽然拉风，但因为开启时需要较大横向空间，所以实用性不是很强。后来特斯拉在车窗与车顶间加入活动部件进行改进，使得车门开启时需要的空间大大减小，拉风的同时也非常具备实用性。

旋翼式车门

这种车门开启方式目前只存在于它的发明者科尼塞克身上，是一种即省空间又非常炫酷的开门方式。

柯尼塞格这个瑞典汽车生产厂商，企业规模虽然不大，但却一直致力于打造性能出众的超级跑车，一度与布加迪这种超级跑车硬杠极速，性能不俗。而美国权威汽车杂志在对其测试后断言：该车在加速、横向G值和刹车等性能指标上，都远超其竞争对手。目前国内企业恒大，因进军汽车行业与科尼塞克达成合作关系，车叔倒是很期待他们未来的量产车型会有怎样的表现。

剪刀门

剪刀门是一种比较常见的特殊车门开启方式，兰博基尼旗下车型非常具有代表性，几乎每一款兰博基尼的顶级车型都采用这种车门开启方式，所以剪刀门也成为了兰博基尼高性能车型的象征。

蝴蝶门

蝴蝶门与剪刀门开启方式比较类似，但开启角度更大。因开启后斜向扬起的车门如同蝴蝶展开翅膀，所以得名“蝴蝶门”。这种车门的代表车型为迈凯伦F1，后来受各大超跑厂商追捧，法拉利·恩佐、拉法、奔驰SLR等车型都采用这种车门开启方式。

对开门

对开门在乘客上下车时具有很大优势，因车门开启角度大，在上车时人是坐进去，而不是将身体扭曲“钻”进去，所以上下车姿势更为优雅。目前对开门的代表车型是劳斯莱斯，不过并不是唯一，像MINI Clubman(配置|询价)、丰田FJ酷路泽、马自达RX-8等车型也都采用对开门设计。

车叔总结

这些不同类型的车门开启方式有些是为了方便乘客上下车，有些则只是为了炫酷，它们在体现生产企业精湛制造工艺的同时，也刻画了每一款汽车的性格，让不同类型汽车的性格更丰满，且令人印象深刻，你最钟爱的是哪一种呢，告诉车叔吧。