在小排量涡轮增压机大行其道的今天，曾经大排量自吸带来的畅快感，似乎早已远去，甚至在我们印象里，俨然已经忘却那种浑厚的感觉。不过，在国内B级车市场中，仍有少数几个怀旧派，为那些执念者保留了一丝念想，搭载了仅存的2.5L自吸发动机。

那么问题来了，明明小排量涡轮增压发动机更迎合市场，为什么还要保留大自吸呢？虽然问题有些幼稚，但车叔还是想通过这几款大自吸B级车的驾驶感受，给予大家一个最佳答案。

凯美瑞(配置|询价)

2.5L自然吸气

（最大马力209匹、最大扭矩250牛·米）

作为日系B级车三强之一的凯美瑞，给予人们的更多印象便是中庸，即便是现款车型披上了运动的外衣，但骨子里依旧是一副中年人，造成这样的原因，与其始终搭载的动力系统有着很大关系。

除开混动系统看，凯美瑞一直搭载的都是自然吸气发动机，从佳美时代的2.2L自吸，到后来的2.4L/2.0L自吸，再到现在的2.0L/2.5L自吸，始终如一。开过自吸的朋友都会有这种感觉，那就是沉稳，油门非常线性，虽不比涡轮增压车动力来的迅猛，但更易于掌控，能够实现更轻松的驾驶，而这也正是凯美瑞期望带给消费者的驾驶感受。

另外，丰田也有2.0T涡轮增压机，但是始终并没有给凯美瑞装配，这也是因为在丰田看来，购买凯美瑞的消费者并不是特别在乎动力，而是对于产品的综合性能以及耐用性、可靠性更加看重。因此，在不丧失动力系统的情况下，选择大排量自吸就成为了一个比较合理的选择，更何况，消费者也愿意为其买单。

阿特兹

2.5L自然吸气

（最大马力192匹、最大扭矩252牛·米）

在目前国内市场中，较为运动的车型大多会采用涡轮增压发动机，这其中很大原因是消费者比较看中直线加速成绩。不过，傻快谁都会，但在实现更快的同时，还能保证操控，相信在B级车中，除了宝马3系(配置|询价)之外，就只剩下马自达阿特兹了。

如果单看直线加速成绩，百公里8秒出头的阿特兹似乎并不抢眼，甚至与那些7秒左右的2.0T车型相比，差距明显。但是实际开过阿特兹2.5L车型之后，你会改变之前对于运动车型既有的认知。

为什么这样说？首先，阿特兹2.5L车型在直线加速过程中，给予驾驶者的主观印象并不慢，创驰蓝天技术将整车动力衔接协调的非常好，并且最大扭矩在3250转时即可完全爆发，随后便是持续、畅快的动力源源不断袭来。当然，这并不是重点，如果谈及驾控，阿特兹带来的感受会更棒，精准的方向盘指向，均匀的回馈力度，逻辑良好且换挡迅速的变速箱，配合大排量2.5L的澎湃与自信，人马合一的感觉，真的不是只说说而已。开过后便爱不释手，这种感觉，除了宝马3系，恐怕就只有阿特兹能够给你了。

西玛

2.5L自然吸气

（最大马力186匹、最大扭矩234牛·米）

在曾经大排量自吸年代，日产VQ系列发动机可谓家喻户晓。不过，令车叔印象最为深刻的，还要算曾经搭载在天籁(配置|询价)上的那款VQ25 V6发动机，那种浑然天成的底气，至今令我难以忘怀。如今，在时代变革下，天籁早已换装上了更强的VC-TURBO发动机，但为了保留那份情怀，在西玛上仍保留了一台2.5L自然吸气发动机，并且为之匹配了CVT变速箱。

西玛是一款以舒适见长的B级车，定位高于天籁，它带给大家的最大印象并不是驾控，而是乘坐。比天籁更宽敞舒适的座椅，C级车般的乘坐体验，犹如一个移动沙发。然而，这种良好乘坐感觉，在行驶期间更为明显。大自吸配合CVT变速箱如丝般顺滑，你的每一脚油门，每一次加速，都会被梳理的平顺无比，2.5L发动机的从容，在任何速度区间都能轻松应对，不会声嘶力竭，更不会干吼，只会在低沉咆哮过后，给予你动力反馈。这就是大排量自吸的魅力。

车叔总结

大排量自吸开起来是什么感觉？亲身体会过这三款车型后，相信你心中才会有了答案。他们所拥有的从容不迫，自信以及底气十足，是那些小排量涡轮增压机永远无法比拟的。即便大家都在追求更快、更省油，但大排量自吸的魅力依旧无法带被代替，其中缘由不仅是情怀，更是一代人的记忆。