每当听到谁说“某某某的那台车轻，用料不扎实，不安全，一上高速容易飘”这种话，您就请默默在心里给他加上“键盘侠”的标签吧，毕竟车辆工程可比键盘复杂多了。
其实，重量是汽车工程乃至航海、航空航天工程最大的敌人之一，几乎一切可减轻的重量都是拖累，它们会影响交通工具性能、操控、安全、效率等等方面的表现，所以，结构与材料的轻量化，一直是各个工程领域最有难度也最重要的发展方向之一。
如果你说车轻容易“飘”，那车叔告诉你，你所说的高速稳定性，基本是悬架、转向等底盘的调校以及车的空气动力特性决定的。如果车重才操控好，各类性能车干什么还绞尽脑汁地减重？F1比你的家用车轻数倍，但它的操控极限是你家用车的至少十多倍，F1赛车所承载的下压力如果放在你的家用车上，你的轮胎分分钟报废。
如果你说车轻不安全，那车叔告诉你，车辆材料与结构才更重要，你可以看看同等时速情况下，装甲车对撞和家用车对撞，人的伤情是和车重有关系，还是和车对人的保护有关系。
随着科学的发展，汽车进化的这一个多世纪以来，轻量化在不停地为车辆的动力、操控、效率、安全等持续做着贡献，这次车叔就带着各位，欣赏一些在各自时代、各自定位，利用轻量化改进，将性能、安全与能效都堪称优秀的公路车型。
奥迪A2（0.825吨）
奥迪1999年推出的A2将全铝承载车身带给了大众集团。它当年起价13095英镑，按照通胀率计算，约等于今天的22000英镑，约合20万元人民币。对于一辆高端品牌紧凑轿车来说，A2的价格还算OK。A2旨在通过空气动力效率最大化和重量最小化来提供良好的燃油经济性，其1.4升柴油机的油耗为百公里4.3升，而1.2T柴油机百公里只有3升。
4C的碳纤维单体车身仅重65公斤，而后中置的1742cc涡轮增压汽油机仅重22公斤，玻璃、车门等非结构性的外覆盖件也更轻薄15%以减轻重量，4C最终获得了895公斤的整车净重，和可玩性相当高的操控性能。
丰田iQ（0.845吨）
尽管丰田iQ城市通勤车并没有在当年异军突起地流行起来，但它却为如今的小型新能源汽车提供了优秀的借鉴方案。iQ小巧精致，又空间出色，845公斤的它还被阿斯顿·马丁拿去推出了自己的Cygnet，以此来减少阿斯顿·马丁品牌的二氧化碳总排放量。Cygnet尽管增加了诸多传统的豪华皮革内饰和定制油漆，Cygnet的体重也仅提升到了988公斤。Cygnet因为溢价而从3万英镑起售，而丰田iQ只从2000英镑起售。
大众XL1（0.795吨）
继L1之后，大众又推出了XL1，其0.8L双缸涡轮增压柴油机的油耗为0.9L每百公里，实现这个成绩，拥有同样性能的低重量车身是其研发上的重中之重，碳纤维聚合物使其各项指标得到了满足，镁车轮、复合陶瓷制动盘和铝制制动卡钳与转向部件也是其即保证性能、又确保轻量化的重要组成部分。
标致205 Rallye（0.794吨）
标致205的Rallye版本是205车系的开始，也是标致WRC辉煌历程的开始。这台由Talbot Sport制造的纯粹机器去掉了所有不必要的重量，没有娱乐系统、没有空调、没有隔音、没有门把手，甚至连电线、座椅的织布也被缩减到最低限度，以使引擎和底盘能发挥最极致的性能。这种对细节的挑剔使得搭载102马力1.3升自吸引擎的205 Rallye只有794kg重。
铃木卡布奇诺（0.725吨）
为了满足日本严格的轻型车法规（尺寸3400/1480/2000mm，排量不大于660ml等），尽管是双门敞篷运动车，“平成ABC”（马自达AZ-1，本田Beat，铃木卡布奇诺）也不得不降低自身的重量。卡布奇诺的两座运动车只有725公斤重，比同时代的马自达MX-5还少200多公斤。它的动力来自一台657cc涡轮增压三缸汽油机，最大功率63马力，而其在8.2秒内就能从静止加速到99km/h。
路特斯Elise（0.723吨）
车叔是真的想叫他莲花啊，可惜……
路特斯一直以来最著名的便是轻量化，凭借轻量化和高功力的底盘调校，哪怕搭载一台丰田凯美瑞(配置|询价)的引擎，它也能叱咤赛道、让驾驶者乐在其中。
Elise借鉴了查普曼爵士用初代Elan代替Elite的理念，继承了路特斯赛车极致减重的路数，搭载最大功率118马力的1.8L引擎，零至百公里加速仅需5.8秒。初代Elise和第二代Elise是无数小厂商用来改装或研发自己车型的基础，其中就包括曾打破极速世界纪录的轩尼诗Venom GT。
未完待续
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