2020年一场蔓延至全球的疫情成为了一面“照妖镜”，将国内一众造车新势力的现状反映得非常透彻，让许多“不好好造车”的车企一下失去了遮羞布，而这其中，就有之前传出D轮融资被推迟的威马汽车。

作为一家浙江省汽车工业的后起之秀，威马的战略发展方针与“老前辈”吉利汽车培养汽车人才、积累汽车生产技术的路子大为不同，它在创立之处就以智能互联为最大的宣传点，通过多轮融资维持自身的发展。

创立五年之后，威马汽车没有实现正向盈利，而是继续“深耕”融资之道，希望在2020年初的D轮融资中获得更多发展资金，但受疫情影响，融资环境大幅恶化，威马汽车D轮融资被拖延，给威马的资金流带来非常严重的压力，也让他们明白，靠融资来解决企业发展的资金问题不是长久之计，尽早通过产品销售实现正向盈利才是健康发展的正道，毕竟，一个故事说久了，投资者也会觉得没新意。

那么，号称永不走代工之路，拥有众多自主研发专利，掌握“三电”核心技术的威马汽车，其产品在当今新能源市场到底有没有与竞争对手一较高下的“硬”实力呢？

“理念”造车？还得脚踏实地！

我们在看一个品牌的产品有没有实力的时候，就要从这家企业的发展方向，发展重心来看这家企业是不是在踏实地做产品。如果这家企业总是和金融问题纠缠不清，总是在融资、上市、拆分、上市之间徘徊，那么车叔认为它是没有认真在做产品的，换句话说，它的发展重心都没有在产品上，还怎么做得出让消费者满意、市场认可的产品呢？

在车叔看来，威马汽车发展至今，依然没有走出“头部”造车的困局，这家企业从2015年创立至今，推出的车只有三款，而且就在这不多的车型中，还有一些属于同质化的“拉皮”车型，其技术内核几乎没有任何变化。

就拿新上市的威马EX-5Z来说，它和之前的EX-5几乎就是同一款车，仅在外观设计以及部分配置上有些许差异，而这两辆车又和EX-6是一个技术平台，一样的车身架构，一样的三电动力系统，仅仅在车身长度以及电池容量上存在细小差异。所以严格来说，现在的威马汽车其实只有一款车的技术平台，就算靠拉皮调整外观的方式来“扯”出不同车型，也无法改变产品同质化的后果，无法满足消费者对汽车的多元化、多样化需求。

当然，仅车型单一对于造车新势力来说并不是致命的弱点，一个新兴的车企创立伊始，技术资源以及资金资源都有限，让它布局出非常完善的产品线也不现实。如蔚来、理想这些新势力，现阶段的产品也比较单一。

不过蔚来已经在加速产品布局，很快，EC6(配置|询价)与ET6将会与大家见面，在轿车与轿跑SUV领域填补自己的空白，相对起步更早的威马来说，蔚来的布局速度要快很多，而且产品线更丰富，比起新车研发缓慢的威马来说更像是一个能够脚踏实地研发产品的企业。

产品无力，“互联”来凑

另一个比较值得注意的是，威马在新车的宣发时将重点完全放在了智能互联以及OTA上，不遗余力地宣传他们的OTA升级非常先进，将会提高车辆的行驶品质。甚至在新闻发布会的开篇就提到：“与传统车企重视机械性能不同，我们将重点放在了大数据库与智能互联上，通过人工智能物联网为车主提供最贴心的服务。”

对此，车叔只想问一句：什么时候，汽车的机械性能研发的重要程度放到物联网系统之后了？如果关乎行驶品质与安全的机械性能不是汽车研发重点的话，难道一个智能手机就能实现的智能互联与OTA是汽车研发的重点吗？要知道，OTA的提升是要配合硬件基础的，连硬件都没变化，靠刷几个OTA程序就能大幅提高汽车的行驶品质？

这就是典型的混淆概念，用自己擅长的技术来掩盖自己的短板，而不巧的是，威马的短板恰恰是汽车工业中最重要的部分。

那么，威马一直宣传的自主生产线，自主三电技术的含金量又如何呢？

首先，在新能源领域，三电技术的科技含量并不是最高的，电池技术才是，这也是比亚迪以及特斯拉能够走在电动汽车领域前沿的原因之一，不管是特斯拉的无钴21700电池还是比亚迪的磷酸铁锂“刀片”电池，其生产技术以及原材料供应体系远比一个三电系统要复杂得多。

可以这么说，在新能源车企中，谁能掌握电池技术，谁就能引领新能源汽车的未来。至于三电技术，只需要根据电池的放电特性与电机的功率特性匹配就好，要知道现在市场上众多的外包服务商几个月就能匹配一套稳定的系统，更别说一家车企。

威马的电池包以及电路都是外包的

至于威马宣传的自主生产线，严格的工业标准等等，不需要车叔多说，有条件的消费者可以将威马任何一辆车与蔚来ES6(配置|询价)、理想ONE或者比亚迪唐DM(配置|询价)放到一起，明眼人都能看到从工业设计到工程质量的差距。

综合来看，威马的智能互联核心技术，似乎只是产品工业设计、研发能力不足的一块儿“遮羞布”而已。

车叔点评

造车从来都不是只用“智能化”“互联网”概念就能实现的。汽车作为一个复杂的工业产品，其工业设计与工程品质才是决定产品优秀与否的重要指标，而互联科技仅仅是为其添砖加瓦的佐料而已。威马汽车不好好造车玩融资，不重视机械性能谈互联的操作着实让人质疑他们的主营业务。在疫情导致资本紧缩的当下，威马想要单凭互联和智能化三电技术在造车领域上长远发展，恐怕会非常艰难。