清明节前夕，美团点评CEO王兴宣布，美团和摩拜已签署全资收购协议，摩拜正式加入美团。关于收购细节有两种说法。其一是收购总价为37亿美元，包括27亿美元的实际付款和10亿美元的债务。另外一种说法是，美团用35%的美团股权和65%的现金收购了摩拜单车。继网约车之后，美团又将触角伸到了共享单车领域。

摩拜美团各取所需

摩拜被收购最大的原因是资金链紧张。截至目前，摩拜挪用用户押金达60亿元人民币，拖欠供应商10亿人民币。尽管采取了取消免费月卡等措施增收，但高额的运营费用让他们迟迟无法实现收支平衡。摩拜单车财报显示，去年十二月的销售成本为5.65亿，管理支出达到1.46亿，而月收入仅有1.1亿元。因此，摩拜的几十家大小股东自然希望尽快套现离场。

去年5月实现盈亏平衡的美团又得到了腾讯领投的40亿美元融资，他们有能力收购摩拜，但为什么要这样做呢？除了进军共享单车领域外，美团希望用摩拜的经验促进自己的网约车业务。无论是网约车还是共享单车，都需要物联网平台。每辆单车或是网约车必须连接到三大运营商的网络里，不断上传位置和状态信息。摩拜作为中国移动物联网业务最大的用户，在这方面的资源当然是美团垂涎已久的。此外，摩拜单车从物联网平台得到的大数据中，包含了大量用户的出行习惯，这些富有价值的信息亟待开发。

摩拜得到了生存必需的资金，美团在扩展业务的同时，整合了摩拜的优势资源。对于双方，并购都是现阶段最优的选择。

滴滴出行将面临更大挑战

自从兼并优步中国之后，滴滴在网约车市场上的一家独大已经持续了很长时间。然而，美团、携程等后来者进入网约车市场，带来了许久不见的补贴大战。进入上海不到一个月，美团就利用高昂的补贴拿下了三分之一的市场份额，这迫使滴滴出行在佣金上大幅让利。滴滴本打算在今年实现盈利，现在看来这个计划不得不推迟了。

与美团类似，滴滴也希望用收购共享单车企业的方式来增强竞争力，然而他们的行动不够果断。此前滴滴曾有意入股摩拜，但最终双方没能达成一致，滴滴10亿美元的出价远不如美团。另一家共享单车巨头ofo，虽然有滴滴持股，但是他们一直强硬拒绝被兼并。摩拜已于去年年底与多家自主品牌车企合作，在APP上提供共享新能源汽车的服务。接手这项业务之后，美团能把共享汽车与主营的网约车业务形成合力，给竞争对手带来更大的压力。

另外，被美团收购后，摩拜单车的APP将加入美团网约车接口。这只是最基础的玩法，来自共享单车的平台和数据很可能在未来帮助美团开展更丰富的业务。在这方面，美团相比滴滴已经抢占了先机。

出行领域的结盟合作方兴未艾

除了今日的摩拜和美团，出行领域的兼并与合作越来越多。在进入网约车市场之前，携程早就和易到展开合作，将旅游和网约车结合到了一起。小蓝单车在年初被滴滴接管。就连宝马和奔驰也在今年3月宣布合作，共同开展共享汽车和网约车业务。

这些合作中，最引人注目的自然是网约车企业和汽车制造商的联手。今年2月，滴滴出行宣布与北汽、比亚迪、吉利、雷诺日产联盟等12家整车厂进行战略合作，共同建设新能源车共享体系。另外，互联网造车企业车和家即将与滴滴出行组建合资公司，它将为滴滴制造适合网约车场景的电动车。将硬件、平台和数据等要素结合起来，才能真正实现“智能出行”，但这必然需要庞大的资源。因此，跨领域的结盟合作就不足为奇了。

滴滴出行创始人程维曾表示，“希望滴滴变成一个连接所有交通工具的平台，帮助用户和所有的交通工具之间建立连接。”在出行领域构建完整的体系，可以说是各大网约车平台共同的目标。此番收购摩拜单车，美团抢先付诸了行动，也许这会是“智能出行”大发展的新契机。