第十代雅阁(配置|询价)即将登陆中国市场，可以说新一代车型备受消费者关注，全新的外观设计并引入涡轮增压技术，本田大胆的将从未尝试过的元素赋予第十代雅阁，进一步拉低客户群体年龄。如果你觉得第十代车型已渐渐丢失了雅阁的“本质”，没关系，车叔今天就带你一起回顾雅阁的发展史，重温那些辉煌瞬间。

第一代车型 1976-1981年

1976年，在石油危机的背景下，本田雅阁车型诞生。本田将此款车型取名Accord，其字面意思为“和谐”“统一”。第一代车型是由思域(配置|询价)衍生而来，所以最开始只有两厢版车型，后期增加了三厢车，在配置上也要明显高于思域。第一代车型开启了本田在中级车市场的发展，第一代车型的任务是在日本本土站稳脚跟，在与马自达、丰田、日产等对手的竞争中，雅阁成绩出众，日后也成为了本田的旗舰，闻名世界。

第二代车型 1981–1985年

由于第一代车型已经在日本市场发展成熟，所以本田计划将第二代车型推向了世界舞台。1982年，第二代车型率先在北美市场销售，当年本田在美国俄亥俄州的工厂同期投入生产。两者无缝对接，使得本田车型在北美市场扩展业务，第二代雅阁首登美国，就创下了35万辆的傲人销售成绩。同时，本田还将这代雅阁卖到了欧洲市场，实现了全球布局的任务。

第三代车型 1985-1989年

1985年第三代雅阁问世，由于前两代车型所奠定的基础，第三代车型变得更大更豪华。第三代车型率先在日本销售，随后，它登陆北美和欧洲市场，向真正的中级豪华轿车阵营靠拢。这代车型前脸扁平，大灯采用当时流行的翻头灯设计，很有时代感，整体外形更加年轻。

内饰设计风格给人四平八稳的感觉，四辐式方向盘和中控台较多的物理按键看上去很有年代感。三圆盘式仪表盘显示的车辆信息一目了然，整个内饰在当年也算得上稳健中带有一丝老气，没有太多惊艳设计。

第四代车型 1989-1993年

进入九十年代，雅阁也迎来了全新时代。前三代车型都取得了不错的成绩，全球市场反响也不错，可就在这时，本田要求设计团队摒弃此前的设计，从零开始，研发全新一代雅阁。这对于设计团队是极大的考验，当时雅阁车型在全球市场已经渐渐成熟，在消费者心中已经是经济、实用、可靠、舒适的代名词。不过在多年后的今天看来，本田的这一做法无疑是正确的。

第四代车型的内饰延续了前几代车型舒适至上的原则，做工用料也有所提升，更圆润的设计元素被运用在第四代雅阁上。这也让它的豪华气质进一步提升，这代车型毫无悬念的获得了全球消费者的认可。而且此代车型在中国大陆市场也出现过，只不过那时的雅阁都是由走私渠道被引进，市场保有量很小，如今在大街上也看不到第四代雅阁的身影了。

第五代车型 1993-1997年

二十世纪末期，第五代雅阁问世。在那个全球经济都很萎靡的年代，雅阁早就做好了应对措施。与前几代车型一样，它在全球不同国家地区，也分不同版本车型销售。北美与欧洲和日本就是三个不同市场，车型也不尽相同。这代车型是国产前最后一代，外观很经典，当时沿海一代“先富起来”的那批老板们都很”中意“它。

配置进一步升级，内饰设计思路延续上一代精髓，让第五代车型依旧光芒夺目，无论是在北美市场还是亚太市场，雅阁的品质和内饰豪华质感都算得上同级领先，德系对手还不能与它相提并论。美系对手因为性价比和故障率的原因，在雅阁面前也很难构成威胁，只有日系老对手凯美瑞(配置|询价)等车型让雅阁稍有危机感。

第六代车型 1997-2002年

第六代车型被正式引进中国大陆市场，但此代车型还是分为多个国家版本在全球销售，当时的国内合资制造商，广州本田选择了高价位的北美版2.0、2.3、3.0车型为蓝本，国产代号CG系列。当年一台雅阁提车价超过三十万元，对于改革开放初期的大多数中国家庭，这可是个天文数字，当年能拥有雅阁的人完全算得上富豪。

第六代雅阁的内饰设计很成功，向下倾斜的中控台，无论是视觉感还是人机工程学都做的不错。丰富的配置也是这代车型的卖点，天窗，自动空调，定速巡航和电动座椅都是越级配置，宽大舒适的座椅让雅阁进一步诠释中级轿车的定义。在国产的四年间，六代雅阁在中国共卖出了13.8万台，这在当年已经是相当出色的成绩了。

看到这里是不是感觉有点意犹未尽？别着急，下篇车叔将继续介绍雅阁的历史，从第七代车型开始，雅阁彻底在中国市场火爆了，随着中国车市的井喷，本田品质让雅阁彻底成为中级车标杆。