三年前二胎新政的出台，引发了国人选购7座车的热潮。如日中天的SUV踏上了这股政策春风，于是，层出不穷的7座SUV顺势而生。

其中，丰田的全新一代汉兰达(配置|询价)和由进口身份转变为国产的全新一代锐福特界，成为30万区间7座SUV的标杆之作，两款车缠斗几年，至今难舍难分。

后续有中国品牌中的后起之秀 - 广汽传祺GS8“插足”这一市场，甚至一向都是5座的日产奇骏也强行在尾箱“塞入”两张座椅企图分一杯羹，但前者终究只能归于20万级选手，后者不论是车型尺寸还是内部空间均与汉兰达、锐界(配置|询价)不在一个量级。因此，尽管这几款车也冠上了“7座SUV”的身份，但完全不够两大标杆打。

随后，“神车”途观的后续车型途观L，定价与尺寸同步提升，但大众似乎并没有将其变成一款7座车型。

就连先前售价直逼50万的进口楼兰，也放下身段由东风日产进行国产，却也丝毫没有淌7座SUV这趟水的意思。

难道几大主流合资品牌会坐看丰田和福特“吃独食”？于是大家将期望交给日系另一大品牌 - 本田，它顺民意的推出了“中国特供SUV”广本冠道(配置|询价)与东本UR-V两款中型SUV。无与伦比的乘坐空间甚至连更高级别的Q7等车型都得汗颜，但不好意思，本田并没有打算用这两款车去抢汉兰达、锐界的7座市场份额。

当有人笑话本田不会审时度势时，冠道和UR-V两兄弟分别用月均8000台和4000台的销量打了嘲笑者的脸。尤其是冠道，销量已经与汉兰达旗鼓相当，这就很尴尬了。

那么，本田真的会弃中国7座SUV市场而不顾吗？答案显然是否定的。

事实上，本田在北美市场有一款非常紧俏的7座SUV车型 - Pilot，主要竞争对手为大众Atlas（对应国内车型为途昂）。就在前不久，本田正式推出了一组全新Pilot的官图，话不多说，今天我们就来看看这款车哪些看点。

此次为Pilot的中期改款车型，新车取消了本田先前惯用的镀铬格栅，采用了类似CR-V的“内敛”设计，比早已审美疲劳的镀铬风格要精神不少。此外，大灯也升级为最新的家族样式。

或许是为了7座家庭用车身份的考虑，新款Pilot整个前脸依然流露出与CR-V一脉相承的本田家族气息，相较之下，Pilot要显得“腼腆”一些。

魁梧的身材，瞬间拉开了与CR-V的层次，比稍显另类的冠道也更有SUV该有的大气范儿；车尾则依然保留了浓烈的本田气息，造型与缤智、思域等等车型非常接近。

Pilot的内饰则展现了本田一贯稍显“直男”的风格，饱满的中控设计，多媒体屏在十几个实体按键和CD口“侵蚀”之下略显小气（难道老美还用碟片听歌？）。

当然，此次换新也与时俱进的加入了苹果CarPlay和安卓映射等功能。

安全配置方面，自然少不了目前本田最先进的驾驶辅助系统，其包含防碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助等等一系列高科技安全功能（15号国内上市的新奥德赛便有配备）。

动力部分，海外Pilot的动力配置为3.5L V6发动机 + 9AT的组合。

重点说一下空间。该车提供2+2+3的传统7座布局，并且可选装2+3+3的8座布局，综合本田堪称“变态”的MM空间理念和奥德赛的乘坐表现，Pilot乘坐方面的表现一定会是其最大的卖点之一。从7座SUV尤其重要的空间实用性上看，Pilot的表现要优于汉兰达和锐界。

车叔总结

从2015年算起，汉兰达与锐界已经在国内“逍遥”了三年，它们的价格也坚挺了三年（尤其是汉兰达，终端长期处于加价状态），这一切源于国人对SUV的蜜汁追捧。

一山难容二虎，但三足却可以鼎立。据悉，有消费者已经通过平行进口的方式购入Pilot，可见，本田有理由将这款车引入到国内，并且最好是国产来降低国内消费者的入门门槛，届时将会对汉兰达和锐界造成强大的威胁，我们共同期待吧。