随着排放法规的越来越严苛，全球各厂商在中国都纷纷开始使用小排量涡轮三缸发动机或者小排量涡轮＋48V轻混方案来应对。面对愈发严苛的排放法规，各个车企可以说使出了浑身解数。使用小排量涡轮发动机不仅仅能满足严苛的排放法规，还能进一步拉低豪华车型的最低起售价，例如2.0T的奥迪Q7(配置|询价)、2.0T的宝马7系等等的小排量涡轮，他们虽然排量小，但是身小力气大，在使用感受层面开起来实际也是不错的。

百年大厂的奔驰也不例外，不久前奔驰就在E级轿车上推出了1.5T＋48V的轻混动力系统方案。改款之前，E级分为搭载2.0T四缸涡轮增压低/高功率发动机的E200/E300，以及采用3.0T V6涡轮增压发动机的E320。改款之后，变为搭载1.5T+48V的E260，还有2.0T的E300，另外还有一款2.0T高功率+48V的E350，并全部满足国六标准。

改款前E200尾标版本，发动机参数为184马力、300牛米，改款后与之对应的E260尾标版本，发动机参数为184马力、280牛米；改款前E300尾标版本，发动机参数为245马力、370牛米，改款后与之对应的E300尾标版本，发动机参数为258马力、370牛米；改款前E320尾标版本，发动机参数为272马力、400牛米，改款后与之对应的E350尾标版本，发动机参数为299马力、400牛米。今天车叔就来帮大家解析一下这套1.5T＋48V轻混动力系统的工作逻辑和搭载在C级车上到底够不够用！

在E级上的这套1.5T＋48V的轻混动力系统其实大家一定都不陌生，因为他同样的搭载在自家的C级轿车上。动力系统内采用了代号为M264的1.5T涡轮进气的内燃机＋48V电动机匹配一台9AT变速箱。这套动力系统与传统的混动系统有着很大的差异，他在车辆行驶时的参与度没有传统日系混动那么高。仅仅会在按下汽车启动按钮式，你会发现他是悄无声息的，这时候你才会知道他是一辆混合动力车型。

这台电机输出10Kw 160Nm，它更多的是辅助内燃机，弥补内燃机的低扭输出。虽然它的发动机排量减小了，但是他增加了48V的电动机作为动力输出的弥补。与之前的低功率2.0T相比，它的最大功率和扭矩都是有所提升的。因为48V轻混系统并不具备传统混动系统可维持一段时间纯电行驶的能力，电池容量也相对很小，说白了也就是对动力输出帮助不大。可在特定条件下在车辆低速时关闭发动机，从而降低5%-10%的油耗，带来更好的燃油经济性。不过若是你用传统混动车型的眼光去看待这套48V轻混系统，从行驶方面来说它确实没什么能感受到的功劳，这里也包括平顺性。

如上述所说，这套动力系统对动力和能耗方面一定是有提升的，但是我们并不能很明显的发现它的存在。

这样的动力系统装备其实无可厚非，因为厂家要面对严格的排放法规。在动力参数上，比以前提升了，而且由于电动机的加入，使得他有了更丰富的扭力输出。在日常驾驶的时候并不能很明显的感觉到电动机的存在，因为电动机不能单独驱动车辆。但是48V电器系统带了的不仅仅是这一点好处，全车所有的电器都换为48V后，可以在不启动发动机的情况下让车辆的所有电器系统都正常的工作，比如空调系统、刹车、转向系统等等，也就可以实现在滑行状态下实现发动机熄火关闭。

目前来看这一套1.5T＋48V的轻混动力系统在日常驾驶情况下会比以前的2.0T低功率发动机更流畅，同时也更节能环保。可以很明显的看出，技术一直在不断地更新迭代，混合动力最终的发展方向一定是纯电动，各个厂家也在用混动技术为将来的纯电动做技术积累。好了，车叔今天的解析到这里就结束了。