不难发现，汽车市场的分门别类是按照汽车的性能水平来划分的。比如高性能掀背车就一直在汽车动力上做文章，现在大多数掀背车的动力值可达400马力，这在前几年简直不敢想。高性能SUV和超级跑车也是如此，夸张点说，少于700马力的动力值算是不达标。

少就是多？

据说每个车友都有个车手梦。没错，除非成为一名开着赛车飞驰的专业赛车手，否则一般人驾驶的汽车的动力值也就那么多。下面车叔就和大家一起看看目前市面上豪华轿车的一些状况。

就豪华轿车而言，宝马M5一直以来都是领头羊，奔驰AMG E63和奥迪RS7则紧随其后。这三款车的动力值都超过600马力，比很多超级跑车都快。不过这三款车的驾驶乐趣都仅限于极速驾驶，常规速度下则很难让人产生愉快的驾驶体验。但雷克萨斯GS F却不是这样。

GS F没有一味地追求动力；相反，它更注重车主的驾驶体验感和汽车的整体性能。车叔最近花了差不多一个星期的时间来体验新出的GS F 10周年纪念版，目的就是想看看日本配方到底能不能代替德国配方。

与众不同

有一说一，虽然GS F的竞争对手都在追求更多动力和燃油效率的道路上狂奔不已，大有一去不回头的势头，但GS F仍不为所动，坚持做个令人耳目一新的“守旧派”。GS F的动力来自2UR-GSE发动机，这是一款5.0升自吸式V8发动机，首次亮相是在十年前的雷克萨斯IS F车型上。凭借雅马哈设计的高流量气缸盖和高扬程凸轮轴等高科技功能，该发动机多年来一直得以慢慢调整以迎合需求。在澳大利亚规格的GS F 10周年纪念版中，该发动机提供了470马力和530 牛·米的扭矩。

除了与众不同的发动机外，雷克萨斯的驱动方式也是不与众人相同：其他品牌都已转型为全轮驱动，但雷克萨斯仍坚持后轮驱动。此外，它还在使用传统的八速自动变速箱而不是双离合器变速箱。说到这里，一定有车友会忍不住提出担忧和质疑：这样的GS F开起来会不会像是辆笨重的旧轿车？对此车叔可以拍着胸脯保证：绝对不会。

GS F的发动机非常值得称赞：低转速时静如处子，可一旦达到4,000转/分钟时，就会咆哮起来，但不会过于喧嚣，更像是优美流畅的交响乐，让驾驶员脸上露出不知觉的笑容。

身轻如燕

当然了，雷克萨斯在动力方面可能比不过来自德国的竞争对手们，但在平衡性、舒适性以及操作感方面它毫不输阵，甚至略胜一筹。

GS F 10周年纪念版在转弯时，驾驶员只会觉得此车身轻如燕，丝毫感受不到它是一辆重达1,825千克的大怪物。而且还无须担心转向不足的问题，因为前轮的米其林Pilot Super Sport轮胎会提供一部分卓越的抓地力，然后底盘与扭矩式限滑差速器的完美配合也会提供极佳的操控性和抓地力。

作为一款运动型轿车，GS F还采用了BREMBO-GT鲍鱼刹车套件搭配345mm的碳纤刹车盘，获得了出色的制动能力。开了一周车叔也没发现任何刹车失灵的问题。

总而言之，车叔认为雷克萨斯GS F都是一款令人很难拒绝的轿车，其家用车的外壳下是一款真正意义上的性能车，而与它同级别的豪华轿车可做不到这一点。