近日，本田发布了本田E纯电动车的量产版本预告图，同时还透露了一些本田未来的计划。其中提到一个重要消息，本田明年将会推出全新的全球电气化平台，该平台的主要目的是设计制造全球新能源车型，它将被称为Honda Architecture（本田架构）。

本田表示，他们将提高开发效率并促进基于该平台制造的车型之间的零部件共享。他们没有提到该平台的首款车型会是什么样的，不过该车预计将于明年发布，有可能是现有全球车型的2021款。

本田目前的全球车型有思域(配置|询价)、CR-V(配置|询价)、飞度和HR-V。雅阁(配置|询价)和CR-V都是与思域同平台制造的，所以应该会和思域同进退。HR-V是基于飞度的跨界车型，但是今年秋天本田将在东京车展发布新款飞度，所以它大概不能成为新平台的首款车型。说到飞度，车叔插个题外话，本田在新款飞度发布时提到，这款车将会搭载本田的下一代i-MMD混合动力系统，让我们期待一下混动版的飞度。

除了宣布全新的平台以外，本田还表示，由于目前他们的车型和改型数量太多，导致内部过于复杂，成本过高。为了解决这个问题，他们可能会把全球车型的内饰级别和车型数量减少到目前的三分之一。此外，本田还将整合和淘汰多个地区销售的类似车型，但他们没有提到具体是哪些车型。

近年来，随着豪华车型配置的增多，本田的车型数量也有些许增加，但比起其它汽车公司，车叔觉得也不算太多。

本田此前说过，到2025年将会实现整个欧洲阵容的电气化，想来应该就是利用这个平台。他们还将把双电机混合动力系统扩展到整个本田阵容，但现在除了本田E，没有更多关于纯电动车或是插电式混动车的消息。车叔唯一知道的就是，本田现在正在跟通用汽车公司合作开发电动汽车。

其实说到全球平台，本田并不是第一个推出这种架构的公司。

丰田早在2012年就提出了TNGA(Toyota New Global Architecture)概念，即丰田全新全球体系结构，也被称为“丰巢”。TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，通过分组开发灵活实现零部件和总成通用化，从而提高效率和性能，以达到生产更好的汽车的目的。目前，丰田的TNGA已经渐渐步入正轨，有望在2020年内达成50％的产品都出自TNGA。

吉利也在四月底发布了CMA架构，该架构是基于吉利“人本、创新、卓越”的品牌核心价值理念，在CMA架构全球领先的技术基础上，按照豪华车的开发和制造标准，融入中国驾驶特点，面向全球工业4.0打造的卓越产品生产体系。吉利将通过该架构，向全球输送更多有具有中国特色的汽车。

近年来，汽车销量增速放缓，凸显下跌的趋势，市场也越来越接近饱和。各个汽车厂商都在寻求新的发展方式，不过究竟谁家更胜一筹，我们只能等着看市场的选择了。