上一期，我们不得不回顾了国外的转子研究背景，这一次，我们再把时间线拉到上世纪六十年代，看看我们中国国内，是怎么样乘上转子引擎的大潮的。

面对当年那如火如荼的场景，有视野有知识的中国相关人士没有无动于衷，为了避免落后在浪潮中，中国工业从业者们决定开始研发自己的转子引擎。

1960年，在纳苏公开展示转子引擎前，一汽的工程师们就已根据境外杂志对于转子引擎的报道，取得了一些成就了。1960年3月8日，中国首台转子引擎试制完成，在车床上成功带动了水泵泵水。这台引擎连同泵机被送到北京展览，而后一汽正式立项研发。

基于苏联嘎斯M20和法国Simca Vedette研发的CA71东风牌轿车，那时被一台单转子引擎替换了原有的2.4L V8引擎，基于实际台架试验和道路试验后，自制转子引擎的问题暴露了出来，一汽又开始了新一轮试制工作。

新一轮试制的引擎排量0.65L，最大功率在50马力左右，被搭载在一辆CA10卡车上。虽然改进了工艺，提升了性能和可靠性以及效率，但始终达不到符合量产的条件。1967年，一汽的转子引擎研发告一段落，被转让给北京汽车厂、桂林机器厂和天津动力厂。

大名鼎鼎的BJ212(配置|询价)得以有了搭载转子引擎的机会，一台最大功率输出116马力的双转子引擎和那台BJ212进行了3万多公里的路试。

同样大名鼎鼎的BJ130轻型卡车，也搭载了一台双转子引擎进行了两万多公里的路试。

而天津方面，经过时任国务院经济副总理李先念“要把转子发动机装在货车上”的正确指导，则开始了2110双转子引擎和TJ140转子货车的研发。1969年，最大输出功率120马力的2110双转子引擎下线，同年搭载2110、极速140km/h的TJ140轻卡下线。TJ140装载米盐等货物，在从天津到拉萨的各种路况进行了长途路试，成功装载一批藏区特产返回天津。但可惜的是，因为那时特殊的社会背景，TJ140只生产了40辆左右。

彼时国家进口了纳苏Ro80转子引擎轿车和马自达RX-4转子引擎轿车供相关单位考察学习，以整合国内资源、协调各家单位完善国产转子引擎。具有里程碑意义的TJ140（世界首款量产转子引擎商用车、中国首款转子引擎汽车）之后，又有了中国首款转子引擎轿车，上海SH750。

SH750虽然由上海汽车拖拉机研究所设计研发，但是它的造型一点也不落后于那个年代的潮流，而且上海汽车当时试图通过SH750磨合建立自己的汽车科研体系，后来很多中国汽车人才都是从该研究所步出的。

SH750因为种种原因没能量产，但却在荧幕上为人所知。20世纪80年代一部国产科幻片《珊瑚岛的死光》剧情引人入胜，SH750就在其中扮演了重要的角色。

再把时间线拉到上世纪七十年代，在TJ140回到天津后，浙江汽车运输公司金华修理厂生产了搭载1升转子引擎的钱塘江牌卡车，他们宣称该引擎有5万公里的耐久性，但是3万公里之后引擎性能有着明显下降。

而后金华修理厂著名的JZ211双转子引擎成为了最著名的国产转子引擎，是国内为数不多的实用化转子产品之一，还获得了国家科技进步二等奖。

搭载JZ211的JT662客车改变了变速箱齿比以匹配转子引擎，成为了同时期国内最受好评的客车之一。

而除了JT662，JZ211双转子引擎还搭载在很多其它领域，比如气垫船、发电机等。

不过受限于那时的国情，国产转子没有再得到长足的发展，特别是改革开放后，中外汽车企业展开了划时代的合资进程，转子引擎的发展也就几乎完全转向了非汽车的军用领域了。

其实如今在非汽车民用领域，转子引擎的存在感也很强，而汽车行业也就马自达还在留着这根当年的“稻草”不忍放下。不过近些年，传言马自达也将复活转子引擎车型，转子引擎或许不直接驱动车辆，而是变为增程的发电机……在那性感的魂动设计之上，转子会以什么样的形式回归呢，我们拭目以待。