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逆势上扬,国内皮卡高端化、乘用化成效初见

逆势上扬,国内皮卡高端化、乘用化成效初见
2019-06-19 11:02:16 财管CEO

根据乘联会近日公布的2019年主流皮卡车企工业销量数据显示, 1-5月终端皮卡销量为17.40万辆,同比增长10.14%。在中国车市持续低迷的大背景下,皮卡市场逆势上涨,尤其是中高端皮卡市场反馈良好,被视为最具有潜力的细分市场之一。

受国六冲击,5月份国内皮卡销量增速放缓,终端上险量为3.04万辆,同比增速降至1.76%。但同时市面上有些皮卡品牌,比如上汽大通、长安皮卡、福田皮卡、郑州日产、江西五十铃和骐铃皮卡6家车企,增加了应对措施,比如加大促销力度,或是延长促销周期,同时依靠旗下车型较强的产品力,仍然保持了较为强势的增长。

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今年年初,发改委、工信部等十部门就发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》,提出要"稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围"。随着皮卡解禁的进一步放宽,越来越多的城市取消限行。大环境的松动让皮卡市场迅速回暖。

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政策的松动让皮卡如沐春风。从车型来看,5月份长城风骏5以5306辆的销量稳稳占据销量冠军,但是销量大幅下滑。更加智能化、高端化的江铃域虎、上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉增长势头明显,是皮卡市场非常有竞争力的车型。江铃域虎占据第二位,上汽大通T60位列第四,郑州日产纳瓦拉以2035辆的销量位列第五。它们的共同特点是脱离了工具车的范畴,以堪比SUV的配置和性能重新定义了皮卡。

今年上市的风骏7和郑州日产锐骐6表现十分抢眼,这两款车精准把握皮卡高端化、乘用化的发展趋势,相信未来将进一步收割中高端皮卡市场。

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长城风骏7上市标志着皮卡行业的龙头老大正式进军高端皮卡市场。风骏7是国内首款国六汽油皮卡,一上市就抢尽了风头。长城皮卡本来就占据36%的市场份额,风骏7的上市让长城皮卡如虎添翼。

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作为国内的老牌皮卡制造企业,郑州日产和江铃同样保持着主流地位,在车市整体下滑的态势下安之若素。尤其是去年底,郑州日产推出的锐骐6成为皮卡市场的新晋花旦,堪称高品质SUV级皮卡。锐骐6在竞争激烈的中高端皮卡市场杀出重围,取得了不错的成绩,在消费者中也赢得了极佳的口碑。这款车让我们看到了郑州日产在中高端皮卡中的稳定优势。

锐骐6是基于纳瓦拉皮卡的平台基础上开发而成的。整体风格倾向家用化,中控台配备多媒体影音系统,可以实现手机互联、语音控制、WIFI模块,还有倒车雷达和倒车影像。内饰设计凸显人性化和舒适感,具备日产一贯的乘坐舒适性。

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如果说纳瓦拉树立了中国皮卡的高标准,那么锐骐6就更加注重延伸这种品质感和设计感,将乘用化理念贯穿整车的各个细节。值得注意的是,锐骐6还配备了ESP车身稳定系统、360°全景影像等便利性配置,这些都是皮卡在乘用化进程中消费者最希望看到的。皮卡要往高端化、乘用化发展,自动变速箱是一大门槛,锐骐6能采用自动变速箱,在产品意识上已比同行们领先了一大步,是中国皮卡进步的一大见证。

逆势上扬,国内皮卡高端化、乘用化成效初见

逆水行舟,不进则退。皮卡产品在中高端领域仍然大有可为,中高端皮卡车型已经成为皮卡市场的逆势上扬的新兴主力,引领着国产皮卡从工具车向宜商宜家的多功能车型转变。相比之下,低端工具型皮卡市场已经日渐萎缩。

面对中高端皮卡市场这块大蛋糕,各个汽车厂商铆足了劲要分一杯羹,必将迎来优胜劣汰的残酷竞赛。6月份是国五车型提升销量最后冲刺的机会,也是检验皮卡行业车型销量的关键月份。等到国六更迭尘埃落定,加上政策鼓励皮卡进城的春风,中高端皮卡的未来还是非常值得期待的。

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