文 | 国 政

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

尽管舟车劳顿，但长城汽车董事长魏建军依旧难掩兴奋之情。

2018年7月11日，刚从德国赶回北京的他来不及倒时差，就出现在长城汽车与宝马集团签约媒体座谈会现场。

他有理由如此。一天前，经过近两年马拉松恋爱长跑后，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司（宝马股份公司的合资子公司）在德国签约，双方以50对50合资股比组建电动车公司——光束汽车有限公司。

合资公司落户江苏省张家港市，总投资51亿元，标准产能16万辆。其董事会将由六名成员组成，董事长由长城汽车委派，副董事长由宝马汽车委派。董事任期四年。

见证者分别是中德双方国家领导人。当天，随着宝马集团与华晨集团，清华大学与戴姆勒，蔚来与博世，江淮与大众、西雅特，一汽与大众，工信部与德国联邦经济部等多项中德合作项目签约，两位见证者亦成为曝光率最高的领导人。

综合概括，这次沟通会透露的信息要点如下：

其一，定位。与长城合作是宝马集团MINI品牌全球战略的一部分。合资公司除生产MINI品牌电动汽车和燃油汽车外，也将生产新能源汽车品牌。光束只是合资公司名，并非品牌名。

其二，产品。合资公司首款产品是紧凑型SUV，续航里程500公里，具有轻量化、大空间等特点，将于2021年上半年投产。第二款产品是MINI品牌，拟向全球市场销售。

帮宁工作室了解到，选择紧凑型SUV作为首款产品其实更像是一个折衷方案。魏建军的解释是，这因平台定义而约定，太像SUV，对续航里程不利；太像轿车，将电池布置在底盘下不是太好的方案，因此从造型上会有些变化。

其三，渠道。MINI品牌的产品将利用宝马在国内现有销售渠道，而合资公司品牌产品则利用长城汽车现有销售渠道。

其四，新能源积分分配。合资公司将按照股比进行平均分配。

其五，研发与生产。合资公司将采用宝马全球研发、生产控制标准，并发挥长城汽车本土化生产和供应链优势。以电池为例，既可能采购长城的动力电池，但也不排除购买第三方电池。

宝马汽车一直想在中国寻找另一个合作伙伴。

我们曾经做过报道，其原因有二：一是，在市场博弈中占据更有利位置。二是，弥补MINI品牌市场推广的不足（详见本公号2018年2月24日文章《十年终圆合资梦 长城为什么？宝马为什么？》）。

偏隅河北保定的长城汽车也一直没有关闭对外合作的大门。帮宁工作室了解到，早在2008年，它它就跟克莱斯勒进行过深入谈判，双方一度开始研发产品，最终却抱憾而归。

3年后，长城汽车迎来与捷豹路虎的合资机会，但是归终，后者选择了奇瑞。

时序推进至2015年4月，外媒爆出大众汽车有可能与长城汽车进行合作，结果如大家所见，大众汽车联姻了江淮汽车。

现在，经由十年寻觅，藉由中国大力发展新能源汽车这个助推器，长城汽车和宝马汽车终于走到一起。

“长城不是不想合资，实际是轮不到合资。跟宝马是自由的结合，是深度改革的结果。这是民营企业里最有质量的合资。”素以直言著称的魏建军对此打了个形象的比喻，“有点像自由恋爱，先搬到一起住，昨天的签约就像是订婚礼。”

从2016年4月18日长城汽车与宝马汽车签署保密协议，至2018年7月10日合资合作板上钉钉，这场谈判历时27个月。

期间并非一帆风顺。全程参与合资项目的长城汽车副总裁赵国庆透露，在意向谈判阶段，长城汽车希望占据大股份，宝马汽车占据小股份，经过系列谈判后，最终确认双方各持股50%。

帮宁工作室了解到，精明的宝马汽车出也曾向众多意向合作伙伴抛过橄榄枝，并在一年前敲定了长城汽车。之后，双方开始深化技术方案。

“涉及到合资合同内容，产品开发、运营、MINI品牌和新品牌，除中国市场外，还包括全球其他汽车市场……这可能是所有合资企业里涉及范围最复杂的公司，所以用了较长时间来沟通。”赵国庆说道。

据说将合资公司定名为光束汽车公司，双方也颇费心思。其中最主要原因是想远离宝马汽车和长城汽车的标签，希望合资公司更独立。当然这也并非长城宝马所独创，早年的神龙汽车、东风有限就是先例。

沟通会上，长城汽车并未就将来全球市场将用何渠道及品牌销售，且光束汽车公司是否有可能通过MINI品牌向BMW品牌过渡等问题作答，但今天出现的一则新闻却已为此留出想像空间。

据德国《经理人杂志》引用知情人士消息，华晨与宝马双方已就宝马持有75%华晨宝马股份达成协议，目前正在讨论增持股份价格，甚至是宝马持有超过75%股份的可能性。

宝马拒绝对此予以置评，而华晨汽车董事长祁玉民则用“瞎扯！”两字回复媒体的求证。