文 | 丁惠泽

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

当特朗普试图让电动车行驶在美国每一个州时，加州又一次表示了反对意见。

日前，加州航空监管机构正在敦促特朗普政府放弃在2026年之前冻结燃油效率标准的计划。

加州航空局长玛丽·尼克尔斯（Mary Nichols）称冻结计划将使清理汽车和卡车方面的进程倒退几十年。玛丽·尼克尔斯还要求美国国家公路交通安全管理局和美国环保署采取相反措施。

此前，特朗普政府希望取消加州制定自己严格尾气排放规则的权利，并强制要求出售电动车辆。

但加州显然不认可总统的这一说法。

一直以来，加州就是反对特朗普降低碳排放的15个州之一。

加州州长杰瑞·布朗（Jerry Brown）虽然承认加州在电动车上做得还很不够，但依然认为特朗普放松排放标准将会冲击美国汽车行业，并表示特朗普和美国汽车厂商并未足够重视目前面临的挑战和问题。

目前，加州正在紧急制定自己排放标准，并成为首个美国监管机构听取公众对该计划意见的城市。

"加州将采取必要措施保护我们的人民，并遵守法律。现在选择一条更好的路还为时不晚。"尼克尔斯公开表示。

加州与特朗普政策的来回拉锯，让通用汽车公司、大众汽车公司、丰田汽车公司、福特汽车公司等汽车制造商联盟逐渐失去了耐心。他们再次敦促加州和特朗普政府达成协议，希望能保留全国范围的排放规则，避免长期的法律纠纷。

该联盟回避对特朗普提案中的更细节发表评论，但支持尚未详细说明的燃油效率增加额和对电动汽车的激励措施。

但加州监管机构并未搭理这样模棱两可的要求。在上周五（2018年9月21日），加州监管机构拒绝了来自汽车制造商们、32位美国参议员和州延长评议期两个月的要求。

争执延续到了2018年9月23日，在加州弗雷斯诺举行的听证会上，汽车制造商联盟在发布会上表示：“汽车制造商支持持续改善燃油经济性，同时平衡可购买性、安全性、就业和环境等优先事项。”

来自特朗普方面的人士则称，按照冻结燃油效率标准计划，到2030年将美国的石油消费量增加到约每日50万桶，将汽车制造商的监管成本减少到300多亿美元。

尼科尔斯则驳斥了特朗普中央政府的论点：这个法规将在未来几十年内挽救多达12,700名驾驶者的生命，因为他们降低了新车的价格，促使人们更快地购买更安全的新车，并让驾驶者开车减少，因为高油耗的车辆运营成本会更高。

“这些说法不仅表面上荒谬，实际上也不可能实现。”尼克尔斯充满了愤怒。

而在2018年8月发布的EPA中，一些官员认为，由于车辆行驶量增加，该法规实际上会增加2036年至2045年的交通死亡人数。

颇为反转的是，加州一面反对特朗普电动车推进计划，另一面却又非常看好电动车市场。布朗希望当地电动车数量能增长至150万辆，这一数据超过了2017年全球电动车销量。