文 | 葛帮宁

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

早上九点多，一场夜雨之后的巴黎，空气湿润而清透，大街上行人匆匆。尽管还不到迎业时间，玛丽（Marie）还是一大早就出现在位于香榭丽舍大街53号的雷诺展厅，她将在这里迎接一批中国客人。

5年前，她还供职于一家为雷诺提供服务的活动策划公司。一个偶然机会，雷诺向她抛出橄榄枝。“你要不要到这里来？”他们问她。她于是加盟雷诺集团。“这是一个每天都让人热血沸腾的工作。”她笑着解释。

身为雷诺展厅经理，玛丽的职责除接待访问代表团外，还包括策划活动安排以及展厅纪念商品部分。每个工作日上午10点半，她都会准时在这里开门迎宾，展厅大多数时候营业到晚上11点打佯，有时周末搞活动，往往会延长到凌晨一两点。

这是一栋7层高建筑物。一楼为展示区，二楼被设计成独一无二的F1主题餐厅，三楼以上为雷诺办公区域。因此，玛丽无法准确告知这里的员工数。

展厅入口处，摆放着一辆黄色梅甘娜RS。再往里左侧，就是那辆著名的Voiturette Type A原型车。1898年12月24日，一个名叫路易·雷诺的21岁家伙，在自家后院组装出这辆四轮车，并与朋友打赌：能把它开到巴黎最陡峭的蒙马特高地街顶。

结果如我们所知，Type A一举成名，路易·雷诺因此赢得13份订单。这个撼人心扉的日子此后就被确定为雷诺汽车公司诞生之日——雷诺汽车百年故事由此起步。

4年后，颇有商业头脑的雷诺兄弟首开行业先河，在香橄丽舍大街建起第一家汽车展示中心。其初衷非常简单，用雷诺汽车将乘客从离塞纳河不远的大皇宫接到这条被喻为世界上最美的大道上，让他们体验驾乘感受。

时序转到1962年，因看到年轻人的生意，香榭丽舍展厅被升级为雷诺酒吧——这里既可以体验雷诺汽车，又可以为他们提供社交场所。

又38年后，雷诺酒吧被赋予全新功能雷诺工作室，增添时尚室内设计和先进多媒体展示设施。虽历经百年风雨，香榭丽舍大街上的雷诺品牌展示却始终不曾更改。根据官方统计数据，它每年接待参观者250万人，平均每天约6000人。

流光溢彩的香榭丽舍大街从来都不是一个容易的生意。与位于136号的标致品牌和奔驰品牌毗邻而居，雷诺品牌会得到不同的待遇吗？

“它们受欢迎度不能和雷诺相比。”玛丽对此颇为自信。她的理由有三：其一，雷诺展厅可以让参观者进入车内体验，其他旗舰店不可能这样做。其二，雷诺会专门针对儿童提供免费活动，其他旗舰店需要付费。其三，雷诺会不断向公众展示其技术创新。

这家汽车制造商正在迎来120周年荣光时刻。在一楼展厅右侧，停着一台雷诺时光机，只要输入出生年份，它就会带你回顾自出生年起至今的雷诺车型。而通过扫描入口处的贴纸，屏幕会用动画形式讲述其120年发展史——这些都是围绕庆典活动衍生出的枝桠。

两天后，也就是2018年10月3日（巴黎时间），玛丽还将在这里迎接雷诺汽车公司CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的来访。显然，她对此满怀期待。

01.

风往何处吹

就像一个预告。2018年10月1日（巴黎时间）下午，出席巴黎车展Tomorrow in Motion高峰论坛的戈恩透露，作为欧洲最大的电动汽车制造商雷诺汽车，和作为全球最大汽车集团的雷诺-日产-三菱联盟，将在中国电动车领域不断投资，推出新举措。

“在中国，我们将展现强大的能力，凸显我们的形象。”他说，今天晚上在雷诺电动车之夜上就会有消息发布。

当天傍晚，凡尔赛门展览中心7号厅，被布置得充满炫幻感和科技感的现场，戈恩发表关于“共享电动汽车的未来“主题演讲。他表示，将采取两项措施确保雷诺汽车的电动化战略。

一是，克里奥（Clio）混动版、梅甘娜（Megane）和卡缤（Captur）插电式混动版将于2020年在欧洲上市。二是，雷诺专为中国推出一款A级SUV纯电动车K-ZE。

这一消息立即引发现场媒体强烈关注。翻遍记忆的人们很难想起，近年来，还有哪个国家像中国这样获得过如此殊遇？

一位印度记者甚至有些不服气地向戈恩抛出疑问：印度有新能源汽车发展规划，也有政府补贴政策，雷诺-日产联盟为何不首先选择在印度发布电动车，而要在中国发布？

“印度去年销量400万辆，中国超过2700万辆，如果你是我，你会如何选择？”可爱的戈恩先生满脸严肃地作答，所以第一是中国市场。

在欧洲，雷诺汽车不需要告诉别人风往何处吹。至少在过去十年，雷诺汽车一直充当着这样一个角色。

“我们近十年来一直在投资电动汽车。昨天，我们是先驱，而今天，我们是领导者。”戈恩在演讲中如是说。

为此提供佐证的是，雷诺集团迄今已在电动汽车领域投资44亿欧元，花掉这些钱的结果是，雷诺是目前唯一一家提供5款纯电动车型的汽车制造商——包括ZOE、Twingo EV、TWIZY、风朗Z.E和KANGOO Z.E。再加上K-ZE，这个数字已增至6款。

另一组可供参考的数据是，在欧洲行驶的汽车中有三分之一为雷诺制造，截至目前，雷诺已经销售17万辆电动汽车，占据欧洲市场份额22%。而雷诺-日产-三菱联盟的数字可达60万辆。

但倘若与中国市场相比，其结果又如何？2017年中国销售纯电动汽车逾47万辆，同比增长幅度高达80%。“2018年欧洲纯电动车潜在销量为20万辆，而中国是80万辆，中国是欧洲销售潜力的4倍。”雷诺集团电动车业务部高级副总裁罗吉乐（Gilles Normand）分析道。

中国大市场将诱惑包括雷诺集团在内的汽车制造商继续前进。罗吉乐坦言，要想保持全球纯电动车领先地位，就必须进入中国市场。要打开中国市场，就必须推出适合中国市场定位和价格的产品。

这款产品便是K-ZE。综合概之，K-ZE由东风与日产、雷诺合资的易捷特新能源公司（eGT）开发，将在湖北本地生产，于2019年在中国首发，继而推向全球市场。其中，90%部件将实现本土化。新欧洲行驶循环测试标准下，其续航里程可达250公里。

尽管未公布售价，但从雷诺集团亚太区主席、雷诺中国业务区高级副总裁、东风雷诺总裁福兰（Francois Provost）的说法中不难窥见一二。“雷诺开发电动车的战略是让人人都买得起，而不仅仅提供少量高价无人问津的电动车，这是欧洲战略，在中国也用同样的战略。”他说。

对于质疑较多的250公里续航里程，福兰认为，这是最符合市场需求的级别。

02.

雷诺答记者问

2018年10月1日晚、10月2日和10月3日，雷诺集团相关负责人接受中国媒体访谈。以下为与中国市场相关的访谈摘要。帮宁工作室根据录音整理。

GBN：雷诺新电动车K-ZE的核心优势是什么？

福兰：到明年上市，K-ZE会成为市场上最好的产品。最佳产品从哪些层面来看：一是性能。二是续航里程。三是和中国品牌相比，价格更优惠。四是质量。五是安全。六是国际标准合规性。

GBN：东风雷诺如何支撑雷诺电动车事业的大发展？

福兰：东风雷诺已经发布2022蓝图，到2022年推出9款汽车，包括SUV和纯电动汽车，剩下的就是执行。今年我们将推出两款汽车。从明年起，我们每年要推出两款新车型，不断扩大产品家族。

GBN：将续航里程设计为250公里，这是基于什么样的考虑？

福兰：在开发过程中我们就进行过考量，适合用哪种电池，需要哪种动力，哪种最适合平台，并能最大程度保证性能。我们认为这个里程数最符合市场需求级别。

GBN：在中国市场上，为什么先推了一款纯电动车，而不是插电混合动力汽车？后者市场远远大于前者。

福兰：我们认为，在中国市场上，真正能够发挥更大作用的是纯电动汽车。东风雷诺考虑在这块进一步增长，从而在竞争中脱颖而出。

GBN：电动化是不是东风雷诺或者雷诺在中国快速发展的最大希望？

福兰：是重点之一。

GBN：未来东风日产会不会有类似共享技术车型，从而与东风雷诺达到协同发力抢占市场的可能？

福兰：易捷特新能源公司（eGT）其实就是东风、日产和雷诺一体化平台，以后我们会借助这个平台发挥协同作用，会有技术方面的共同分享。

GBN：中国市场合资公司纯电动汽车其实很少，雷诺会不会用欧洲成熟平台在中国推电动车？

福兰：我们不会利用已有平台来推纯电动车。我要强调的是，我们在中国，为中国，专门开发了电动车。

GBN：在电动汽车领域，雷诺如何找到创新商业模式？

罗吉乐：途径有三。一是，进一步加强客户对经销商网络的忠诚度。二是，通过出售更多配饰配件。三是，通过数据收集提供维护维修服务。

GBN：您认为K-ZE上市后最主要挑战在哪里？是智能网联，续航里程还是价格？

罗吉乐：真正的挑战不是来自竞争对手，而是来自消费者。因为消费者的要求非常苛刻，他们需要符合他们要求的产品。

第二个挑战来自法规。欧洲法规推动我们不断改进产品，比如电池密度等。

第三个挑战就是客户的心里预期，尤其是补贴措施没有后，他们准备为电动汽车高科技技术付多少钱？

我们都知道K-ZE续航里程是250公里，这当然不是最高数值，中国也有续航里程达到300公里、400公里的纯电动汽车。但对我们来说，250公里续航里程非常合适。为什么？

如果想提高续航里程数，必须提高电池容量，但电池本身有成本。我刚才提到的几个主要挑战，就包括电池方面的挑战，其实250公里续航里程对我们来说已经足够。

GBN：东风雷诺未来三年在中国市场上的电动车目标是多少？

罗吉乐：目标很简单，我们在中国可以说从零真是步，依靠东风雷诺和eGT平台为中国消费者设计开发汽车。但归根结底，还是要中国消费者来告诉我们，他们是不是喜欢我们设计的轿车？

我们的目标就是尽可能把量做上去。未来我们会推出9款产品，其中有3款纯电动车。所以我们的战略是，首先以中国为重点，其次在中国发展电动汽车，第三是推出SUV。