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GBN观察 | 江淮“长征路”

GBN观察 | 江淮“长征路”
2019-06-11 15:36:23 帮宁工作室

先抗住,再进攻。

GBN观察 | 江淮“长征路”

作者 | 宋家婷

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

此刻,江淮iEVS4正奔赴在新的征程上。

在这个名为“万里公测第二季”的长征路上,江淮汽车正在努力自救——它要证明,有着55年厚重历史的老牌车企,绝不会轻易认输。而此番担当重任的则是,两个月前在上海车展上市的江淮iEVS4。

新能源汽车仍旧是江淮业绩报表中的亮点。2018年,江淮汽车销量46.24万辆,同比下滑9.48%。但同期,其新能源汽车销量达到6.37万辆——同比增长125.28%。2017年,这个增速是53.86%。

毫无疑问,在SUV与MPV全面失守的情况下,江淮新能源汽车仍旧势如破竹。也正因此,江淮汽车对新能源板块寄予厚望。在其对外发布的新能源汽车战略中规划,到2025年,江淮新能源汽车总产销量要占江淮汽车总产销量的30%以上。

实际上,江淮汽车在新能源领域堪称先行者,其自2002年即开启了新能源技术研发之路,2009年确立纯电动驱动路线,坚持“技术领先化、产品平台化、开发迭代化”的思路,最终形成产品正向开发能力。

在过去数年时间里,江淮已经推出十数款新能源汽车。这其中包括江淮iEVA50、iEV6E、iEV7S、iEV7、iEV4等,至江淮iEVS4时,已经是江淮第八代技术、第三代产品。

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作为江淮汽车多年新能源技术的集大成者,江淮iEVS4于去年广州车展首次亮相,今年1月28日正式启动预售。4月16日上海车展上,江淮iEVS4正式上市,共推出豪华型、豪华智享型、豪华智联型、豪华智尊型等四款车型,补贴后售价为12.95万元-15.95万元。

江淮iEVS4打出了一个很有意思的概念——“66度电”。这是什么意思呢?江淮汽车新能源乘用车营销公司总经理汪光玉告诉帮宁工作室,江淮iEVS4在续航里程上达到同级别车型最高水准,其中豪华智尊型拥有同级别最高的66kWh电量,NEDC续驶里程达470公里。

这样的续航里程意味着,大部分用户在日常使用中只需一周充电一次。在充电效率上,iEVS4快充SOC 30%至80%仅需半个小时,快充10分钟可行驶80公里,有效解决了电动车消费者目前最大的续航和充电焦虑。

汪光玉告诉帮宁工作室,目前江淮汽车已经推广应用新能源汽车超过13万辆,累计行驶里程超过23亿公里,这个成绩保持着私人领域纯电动车推广规模领先地位。

如汪光玉所言,消费者对电动车长途行驶能力仍旧心存质疑。江淮此次开启“万里公测”活动,即是为了消除消费者对于纯电动新能源汽车在续航里程、性能、充电效率等方面的顾虑。不过帮宁工作室倒认为,这也是江淮iEVS4难得的试炼机会。用自己擅长的东西来证明自己,无疑是最好的方式。

江淮此次“新能源万里公测”之旅共计分为北线、西线、南线以及东线四条线路,5月28日从合肥江淮大众生产基地出发,北至首都、西至成都、南至深圳、东至上海,可谓覆盖全国的超长战线。

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在北线徐州开往天津的路段,iEVS4车队进行了一场模拟真实用车需求下的单日极限续航测试。长达648km的行驶过程中,车队在接近满电的情况下从徐州出发,抵达天津后电量还剩51%,途中充了三次电,分别在服务区短暂休整、午餐以及晚餐的间隙进行,并未影响正常的行程安排。此外,新车配备的网联系统、以及部分初级自动驾驶智能技术也得到了相应展示。

客观地说,这是一款江淮汽车颇富诚意的产品,各个方面表现也可圈可点。但值得注意的是,虽然江淮新能源产品众多,但其产品区间却更多是微、小型电动车,在中大型电动车中江淮并无建树。

在业内人士看来,这源自于江淮汽车自身的体量和研发实力所限。从这一角度来看,江淮代工蔚来汽车、并与大众汽车合资,看起来实力悬殊,但亦不无裨益。比如,江淮已经推出与大众共线生产的瑞风S4,以及此次的江淮iEVS4同样获益于与江淮大众共线生产、大众专家调校、对标德国大众VDA质量标准所获得的品质保证。

如此种种,都能看出江淮这样一个老牌地方车企的努力自救。实际上,它从未否认在过去的两年中确实处境艰难。此前一年,江淮汽车高层在接受笔者采访时就曾坦承这一点。但他也认为,江淮遇到的困难在可控范围内。因为,“在经营上江淮从来不是对赌型,而是稳健型”。

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正如江淮汽车集团股份有限公司董事长安进所言,“先抗住,再进攻”。市场没有永远的常青树,同样没有永远的失败者。对于曾经风生水起的江淮汽车而言,重要的是,继续前进的勇气。而它,正在这样做。

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