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GBN观察 | 中国品牌如何打开欧洲这扇门

GBN观察 | 中国品牌如何打开欧洲这扇门
2019-08-19 08:42:56 帮宁工作室

中国车企为何要在欧洲设研发中心

GBN观察 | 中国品牌如何打开欧洲这扇门

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

来源 | Automotive news

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

项庄舞剑,意在沛公。

来自Automotive News的报道称,中国汽车制造商正在想办法闯入欧洲市场。其战略途径一般是在欧洲建立设计研发中心。通过此跳板可一举三得:一是赢得声誉,二是提高竞争力,三是开辟海外销售新渠道。

打开欧洲这扇门,并在欧洲市场站稳脚跟,这是中国汽车制造商多年来众所周知的心愿。

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领跑者是吉利汽车。早在2005年9月,这家中国品牌就首次亮相法兰克福车展。

但截至目前,这些来自中国的闯入者都不算成功。部分原因是口碑——自江铃陆风SUV和华晨BS4轿车在碰撞测试中不尽人意的表现后,欧洲开始不相信中国品牌。

但通过一些新建的研发基地——位于德国的长城汽车研发中心——可以看到,情况正在发生变化。众所周知,研发业务本土化可帮助汽车制造商更好地了解市场需求,学习当地认证详情,同时与新供应商建立联系。

“这些研发中心肯定会对推动中国技术进步做出贡献。”德国应用科学大学(University of Applied Sciences)汽车管理中心主任史蒂凡·布拉泽尔(Stefan Bratzel)说。

布拉泽尔正与咨询公司普华永道合作,以追踪汽车制造商的创新举措。“看起来,这些汽车制造商更有可能是在为进军欧洲市场做准备,因为他们已经意识到,如果产品不能满足欧洲当地需求,他们在欧洲就没有立足之地。”布拉泽尔分析认为。

当然,设立一个研发中心或设计工作室也不一定是进军该市场的前兆,或者是必然方向。

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多年来,有些品牌一直在欧洲低调经营,却没有试图推出过一款车型。大众集团最大合资伙伴上汽集团早在2005年就在欧洲设立一家小型研发中心,大众集团最新合资伙伴江淮汽车亦如此。

但时代不同了。最近几年,中国汽车市场开始放缓,最近车市更为低迷,使得中国汽车制造商不得不扩大业务范围以求生存。这其中,中国品牌受到冲击最大,一年内吉利汽车销量已从第二位跌至第五位。

与此同时,中国很多省份开始提前实施更为严格的“国六”排放标准,再加上与美国贸易关系紧张——这一切不利因素,促使预测机构LMC修改对中国轻型车市场至2025年的预期。

这家分析公司预计,中国经济明年还将连续萎缩,中国汽车市场只能逐步复苏。

在此前提下,如果汽车制造商寻求海外销售,可能有助于缓解国内困境。但分析师同时警告称,要想在欧洲取得成功,就必须适应欧洲残酷的市场环境。

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如大家所见,一些跨国汽车制造商已被迫缩减欧洲业务——丢掉该地区品牌,关闭工厂。通用汽车已完全退出欧洲市场。

梅茨勒银行(Metzler Bank)汽车分析师Juergen Pieper认为,中国品牌的长期计划是在欧洲创造其整体业务的10%。“虽然目标不算太大,但他们将从福特汽车和通用汽车等竞争对手那里知道,在欧洲汽车市场赚钱有多难。所以最终来看,在欧洲发展并不会成为他们的首要任务。”

就在去年,已陷入财务困境的观致汽车还打算在德国建立一个研发中心。尽管它在这些中国汽车制造商中首家在欧洲新车评价规程(EuroNCAP)测评中获得最高五星评级,但其欧洲上市计划似乎还遥遥无期。

中国高端电动汽车品牌蔚来汽车在慕尼黑设有一个研发中心,拥有近200名员工。但该公司创始人李斌向Automotive News表示,该公司将理性选择合适时机再进行海外扩张。

“进入一个市场很容易。”李斌说,“但能够生存下去,并取得成功却很难。”

业内专家一致认为,设立一个小规模研发中心,可以帮助汽车制造商吸引新的设计和研发人才,同时还可以限制财务风险。

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事实证明,法兰克福是一个颇受欢迎的地方。一方面,它位于欧洲汽车产业集群中心;另一方面,它紧邻欧洲大陆最大的国际机场之一。

奇瑞汽车选择将法兰克福郊区作为研发中心所在地,该研发中心已于去年底开业,旨在帮助奇瑞汽车为欧洲上市做准备。

奇瑞汽车负责欧洲业务的总监Jochen Tueting强调,秉持公司奉行的稳健持续增长原则,奇瑞汽车目前仍在敲定欧洲市场计划。“大部分团队都专注于中国芜湖母公司的设计和可行性工作”。

Tueting在一封电子邮件中表示,奇瑞欧洲并不急于推出尽可能多的产品组合,以此来争取中国汽车制造商在欧洲市场的第一。

今年5月,在紧挨奇瑞欧洲研发中心的旁边,吉利汽车也开设了一个研发中心。其预计未来几年将雇佣约300名工程师,正常运营后将在电气化和超低排放方面助吉利汽车提速。

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中国汽车制造商的这种做法与之前现代汽车在欧洲的举措类似。2003年,现代汽车在法兰克福附近建立技术中心,不久又与起亚汽车联合成立设计工作室。在这个联合设计工作室时,ix35紧凑型跨界车与其同平台产品——起亚Sportage得以开发。

“这些中国品牌正向那些做得好的品牌学习。”布拉泽尔说,“现代汽车和起亚汽车能短时间内在欧洲站稳脚跟(比丰田汽车用时短得多),部分原因是,它们很早就在欧洲建立了研发基地。”

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