G系本身具有相当纯正的越野血统，对于恶山恶水的征服能力自是不在话下，但却少有车主真的有机会或愿意尝试进行较为重度的越野，所以梅赛德斯奔驰特别设计了一个难度颇高的越野场地，并由原厂专业人员进行越野的示范，让车主们有机会了解自己爱车的越野能耐。

　　次之，则是香港总代理藉由此次活动发表2011年式车款，其中除了具有低排污表现的G350 BlueTEC，以及顶级性能车款G55 AMG之外，其中较为特殊的、乃是香港当地甫于去年推出的G300军用市售版，以及作为此次越野活动主角的G300 CDI专业版。前述的G系车款型号中，除了G55 AMG之外皆未曾引进，于2010年推出的G350 BlueTEC乃是以G350 CDI衍生而出的车款，其动力采用与G350 CDI相同的3.0升V6柴油涡轮增压引擎，但动力输出则由原本的224匹最大马力调降至210匹，BlueTEC车款特殊之处，在于引擎排气系统部分，具有内含尿素溶液的SCR触媒转化器。

　　这套系统利用还原剂所含的尿素与纯水，遇排放热气中的高温即会自动转换成阿摩尼亚，与SCR内部的NOx氮氧化合物产生化学作用，将其转换成氮气与水，可大幅降低排放废气中的氮氧化合物成份，降低对环境的污染。具原厂资料显示，可降低废气中氮氧化合物的含量达到80%比例，而G350 BlueTEC车款在加油孔旁新增了尿素溶液的补充孔，加满后约可维持12，000km的行驶距离。在原厂车型定位中，设定在专业用途的G300 CDI专业版，实际上与市售的G系有着不少的差异性，即使在基本的车辆外观上，亦有着明显差异性。一切皆讲究务实化的机能性设计，水箱护罩及中央厂徽皆采用与车身同色设计，没有一般车款的电镀配置，前保杆造型亦更为简略，头灯外观在左右两侧有明显的收折，并加大了前后轮拱的面积。此外在A柱上亦追加了专业越野车款才可得见的进气呼吸孔，可以避免车辆涉水时引擎进气孔吸到水，造成引擎的伤害。

　　内装部份，G300 CDI专业版亦是完全以实用性为前提，一般市售车款可见的真皮座椅、核桃木饰板、恒温空调及音响等豪华配备，在这款车型上完全见不到，中控台部分仅有简单的按键及电源插座，空调系统也仅是简单的旋钮式设计，冷气出风口集中在中控台中央的位置，原置于中控台上方的差速器锁定按键，也转移至排档座前方，而内装座椅全数采用织布材质，前后皆采用手摇窗户设计，可说是与市售的G系有着极大的差异性。梅赛德斯奔驰 香港代理商于今年首度发表的G300 CDI专业版版本车款，基本的配置部分与G300相同，主要的差异之处在于Military版本车型采五座设计，专业版版本车款则为四座设计，后行李箱部分则追加木质地板。动力部份，两款车型皆采用一具3.0升V6柴油涡轮增压引擎，可输出185匹最大马力及40.8公斤米最大扭力，变速箱则采用五速自排配置。

　　此次梅赛德斯奔驰针对香港车主举办的越野活动，主要是藉由在香港元朗当地特别安排的越野场地，让车主了解G系的越野能耐，活动测试车型皆为今年在香港首度发表的G300 CDI专业版，以及一辆G350 BlueTEC。与曾引进的G350 CDI车款相比之下，G350 BlueTEC除了动力输出调降之外，主要是在排污方面表现较佳，其他并未有明显的差异性，反而是编辑部首次接触的G300 CDI专业版，较令人好奇其实际的操驾感受，与一般G系是否有明显的差异性。由于车辆越野活动本身仍有一定程度的风险及试驾需知，所以在进行车辆试驾的活动前，原厂特别安排了三位梅赛德斯奔驰越野教练，在活动前进行简报及驾驶时需注意的事项，其中除了双手需置于方向盘以及随时紧系仅安全带等基础外，其中较需注意的是车辆在进行越野活动时，车身本身会产生剧烈的震动，乘坐其中的乘客，特别是手指部分容易受到伤害，这是活动中需特别谨慎之处。此外，双手手肘也需尽量成90度弯曲，以利于车辆方向盘的控制。

　　此外，由于G300 CDI专业版的操作方式，偏向专业机械式的方法，所以在车辆设定上需要更为细腻。首先，为了避免ABS造成煞车动作的延迟，在越野路线中也必须关闭这套系统，并且在下坡时需要将档位维持在一档，借以发挥引擎煞车的作用，可避免车辆下坡速度过快而失去控制。次之，则是在越野路线中尽量维持低速行驶，避免因车速过快冲出路面，而在行驶中皆须维持在低速加力档的档位，另外则是避免轮胎打滑，而在轮胎打滑中，切勿启动差速器锁定装置。与一般G系车款相比之下，G300 CDI专业版更为强调专业化的越野诉求，所以除了外观上没有一般车款的豪华铺陈外，内装也是尽可能以基本需求进行设定，其车长较一般车型缩短了19mm，车高增加了89mm，进入角维持与一般车款相同的36度，离去角则增加至31度（一般车款为27度），车重部分则较350 BlueTEC增加40公斤达到2540公斤。

　　为G300 CDI专业版特别设置的越野场地，也是同样的具有高度挑战性。场地中除了一般较为常见的爬坡、险降坡、左右段差、路面倾斜及涉水深度测试外，还包括更为进阶的山区爬坡及下坡越野路段挑战。试车路线分为基本的轨迹 A路段及进阶的轨迹 B路段，首先由原厂教练进行越野路段的示范及解说，然后便是由我们编辑部自行驾驶G300 CDI专业版进行越野路面挑战。试驾车型轻一色为右驾自排车款，虽然在车辆的操作上不成问题，但车辆左右两侧的距离判定较不易清楚辨识，特别是在狭窄的越野路面中，更需谨慎的小心驾驶。在轨迹 A路段中，G300 CDI专业版凭借着柴油引擎低速强大的扭力输出之下，推动重达2540公斤的车身也毫不费力，机械式的四驱架构虽没有先进的电子辅助系统，但凭借着本身正统的越野底盘设定，在面对如爬坡、险降坡、左右段差路面时，仍能面不改色的轻松通过，而在面对40度的路面倾斜时仍能安然通过，在高车身搭配引擎进气呼吸管的设定下，即使涉水深度已达前保杆高度也无需担心。

　　进阶的轨迹 B越野路段，在地形状况方面虽不若轨迹 A多元化，但加入蜿蜒曲折的上下坡松土路面，以及仅容一车通过的路面宽度，在挑战难度方面更上一层， G300 CDI专业版在通过轨迹 B越野路段时，虽不像轨迹 A般轻松写意，但仍能一一化解，只要谨守原厂教练耳提面命的几个要点，便能顺利的完成轨迹 B越野路段的挑战。与现今新世代的四驱越野车款相比，G300 CDI专业版采用的乃是极为传统的机械式四驱架构，没有电子四轮扭力分配、电子差速锁定或是专为越野场地设计的ESP模式，当然也不具备陡坡缓降系统，所有的底盘设定皆是依赖驾驶者进行手动设定，但G300 CDI专业版以低速加力档搭配中差及后差锁定的设定，就可轻易征服此次越野场地中大部分的越野路面，且丝毫没有勉强的状况发生，让人对其强悍的越野体质设定留下了深刻的印象。

　　越野场地中对于G300 CDI专业版较具挑战性的设定，便是松软路面的上坡路段，此时G300 CDI专业版虽可藉由中后差速器的锁定，让后轮维持循迹性的表现，但前轮却会因松软路面而出现打滑的状态，此时便需进行前差速器锁定的动作，让前轮不会因地面抓地力不佳而出现空转的状况，便能顺利的让车辆遵循路线前进。而原厂教练也特别指出，在前轮差速器锁定的状态下，前轮的转向及指向性将因此受到明显影响，车辆容易因此偏离行进路线，所以在进行前轮差速器锁定的动作前，必须先确认前轮已对准前方，否则容易造成意外的发生，此外在脱离前轮打滑的路面后，也需停下车辆解除前轮差速器锁定的状态，方可确保前轮转向及车辆行进路线的准确度。

　　自1979年登场至今的G系车系，其中虽历经多次的小改款动作，但车身及底盘基础始终维持着发表时的架构，正统的强悍越野本质并不因时间的累积而有所逊色，在现今车辆电子化程度越来越高的趋势下，反而更能显现出G系车系的独特风格。特别是此次试驾的G300 CDI专业版，更是完全针对越野需求所设定的一款车型，斯巴达式的设定将G系的越野性格显露无疑，也让我们编辑部真正见识到G系车系的越野能耐，即使没有高度电子化的四驱系统，在面对险山恶水时同样能够如履平地，依靠的便是扎实而不妥协的正统四驱架构，也难怪G 系车系自推出至今历经了32年之后，仍能受到诸多车迷的推从及爱载。