对于韩系来说，2017年终于熬完了，这一年起亚和现代都经历了大起大落——准确的说只有落没有起，截止年底现代勉强恢复了一些销量，而起亚貌似是站不起来了。

韩系B级及以上轿车整体衰败，即使起亚上市了斯汀格也无济于事。

深受挫折的韩系车企纷纷瞄准了更低端市场，试图依靠自身的合资车身份来抢占这片市场。在2017年下半年起亚和现代连续推出了两辆5万元以内起步的轿车，分别是瑞纳和焕驰(配置|询价)。那么问题来了，国产们该不该怕呢？

图为起亚新一代瑞纳，上代瑞纳是个K2平行的小型轿车，而这代则被降级了，毕竟价格不会白白低出来。

这代瑞纳实际就是焕驰的换标版本，属于低端小型三厢车，但尺寸基本和上代瑞纳相当。

新一代瑞纳没有被投入国产，未来韩系的高端小型三厢车就只有K2一辆了。

虽然外观处理的还可以，但从这辆瑞纳身上可以明显的看到廉价感，无论大灯、尾灯、轮毂都是如此。

车漆质感明显受限于成本，另外低配车还在使用前盘后鼓刹车，全系没有ESP。

图为新一代瑞纳内饰，给人感觉要比上代瑞纳更新一些，但在用料上明显降级了。全系没有真皮座椅，高配车也只有小屏幕，内饰几乎找不到软质材质。

标配5MT手动挡，另外提供4AT自动挡可选，但4AT真的已经很古老了~

空调出风口结构非常简单，几乎相当于面包车。但细节做工、接缝这些控制的较好，这也是起亚作为合资车所领先的地方。

图为新瑞纳后排，客观来说空间还是被保证的，腿部空间不小并且地板几乎纯平。只是座椅就太不咋滴了，本身尺寸较小、填充物也比较薄。

只配备了两个后排头枕，并且是不可调节的，也可以见得瑞纳的后排是不适合长途乘坐的。

图为瑞纳的发动机舱，标配一台95马力的1.4L发动机——并不是现代集团最新的那台，K2上那台1.4L发动机可以输出100马力。

当然对于这95马力来说，其实4AT也是足够用的，完全不会拖后腿~

图为新瑞纳的原版车型——焕驰，两者的指导价也基本相同。实际上焕驰是起亚的全球车型，定位年轻运动市场，无论外观还是内饰的配色都更多的加入彩色元素。而新瑞纳则把“多彩”成分去掉了，以打造出一定的差异感。

但从这两者目前的销量来看，暂时还不能对国产车构成明显威胁。

因为韩系车价格急剧下探，5万块买合资轿车已经成为现实，那么小伙伴们能不能一直抵触“诱惑”呢？