锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产，共计生产528188辆

MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞(配置|询价)之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行驶会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。

在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。

锐志搭载两款动力总成，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机，都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i（丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。VVT-i是对进气或者排气气门进行调节,发动机如果没有说明是Dual VVT-i的一般只对进气门调节的单VVT-i,,Dual VVT-i就是进、排气都有VVT—i控制。）技术。

曾每月销量都高达上万的锐志，直至销量达不到厂商的预期，这款曾经的“30万元以下唯一前置后驱车”在2013年进行了中期改款，并在2013款后正式宣告停产，此后，锐志车型已不再进行更新。现在只有宝马3系(配置|询价)的操控，才做得出与锐志相似的操控感，但也仅仅是相似而已，相比却甚远，锐志成为了丰田汽车里经典中的经典了，不再复燃，这足足说明了一定要一直努力向前进步。

凯美瑞完美的改进后，无论是在外观还是内饰，以及发动机的进化改变，于是凯美瑞变得慢慢的强大起来，从而使自己慢慢的霸占了整个家用轿车的地位，成功的吸引了国人的眼球，而一台价格高于凯美瑞的锐志已经不再适合家用了，排量大，油耗高，空间小，以及价格略高，凯美瑞无论是从价格和空间还是外观方面，都完全有能力足足的扳倒了锐志。

曾号称打造高端舒适性轿跑之一的锐志，也曾经被许多年轻人极其爱慕，它是一款前置后驱车，极其的时尚运动，完美的线条彰显出十足的运动感，后排气管使用两边圆筒设计，彰显得动力十分给劲，如今，它在早几年前，已经被沦落到被停产的节奏了。

由于时代黑科技的迅速发展，使得同价位的同f级车，奔驰C200L和宝马3系以及同品牌的凯美瑞，它们车型的价格慢慢下探，慢慢的不再给锐志生存的空间了，丰田锐志车身尺寸为4750*1795*1450，轴距为2850，售价区间在20.98-35.68W，搭载着6挡手自一体的变速箱，前置后驱，六缸2.5L大排量的发动机，然而仅仅搭载着最大马力为193匹，官方给出百公里加速为9s，这些方面的表现都并不出色，然而在价格和技术方面足足留给了同级车一个趁虚而入的机会。

锐志的停产，作为丰田的亚洲龙(配置|询价)，在2019年会不会出现？它出现后到底能不能横扫同级车？然而凯美瑞的月销量又纷纷的上万，有你的贡献在里面吗？