戴森当初宣布要进军新能源造车时业内就不少质疑的声音，虽然它的实力雄厚，但是在造车领域丝毫没有经验的戴森能够在新能源领域有成就吗？最近戴森的创始人在内部邮件宣布了一件事：戴森将会放弃电动车计划。而给出的解释是不具备商业可行性。当然这不具备的主题是对于戴森来说的。要知道对于传统车企，新能源车型的开发也算是一个不小的挑战和投资。戴森的跨界造车梦的确没有那么容易。但这一切到底是如何发展又是如何结束的？

虽然是承认停止研究电动汽车，但是詹姆斯还表示实际上工程师们已经开发了一款十分出色的电动汽车，不过它最终不能上市的原因在于它在商业上并不可行。换句话说，成本太高，根本没法赚钱。可见戴森发展这一项目的目的是为了赚钱。想象也就不难明白了，毕竟一个不赚钱的项目卖给谁也不太好卖。戴森也在找买家，但是谈何容易？戴森正在逐步解释电动汽车项目，也要关闭在英国以及新加坡的研发机构，跨界造车最终还是梦碎了。

但是虽然戴森说它已经研究出了极好的新能源车，但是为什么不能拿出来呢？哪怕是让我们一睹它的芳容也好？也许这中间的问题我们普通人不能摸清，不过花了20亿英镑，换成人民币也有180亿之多了。投进去这么多钱一台实车拿出来撑下场子还是可以的吧？当然如果按照新势力造车的模板来说这点钱的确不够，蔚来汽车和小鹏汽车的负责人都表示过没有200亿根本玩不转这个新能源造车。也许这时候戴森也十分精明的发现再投钱只能更亏，所以及时止损了。

所以虽然政府各有扶持政策，市场对高科技新能源车的接受力也在进一步加大，但是戴森仍然不愿继续在这一领域投入了。毕竟自己家的吹风机那么赚钱，何苦费劲来蹚浑水呢？当然新能源领域的发展固然有它固定的模式和需求，不过戴森当年之所以选择新能源还是因为它的门槛相对较低。如今戴森尝试过后一定发现虽然它的门槛比较低，但是毕业的门槛却并不低。如同一所宽进严出的大学一样，想要从新能源汽车领域找到商业模式来盈利，是一件不容易的事儿。如果能及时意识到这些并且及时止损，也是不错的。