其实讴歌这个品牌对于大多数人来说还是属于偏小众的，主要是进入国内时间相对比较短，之前大部分都是以进口身份引入，去年国产了CDX，开始进军国内市场。但作为本田旗下的高端品牌，此前主要针对北美市场，并且整体销量还是不错的，所以从产品层面来看，讴歌的车型并不算小众，无论CDX还是这次国产的TLX-L，试驾之后给我的感觉都已经是非常成熟的产品。只是，在品牌层面，真的还需要一段比较长的路去走，才能让更多的人熟悉和认可。

说回TLX-L，目前TLX-L仍没有公布具体售价，只是发布了不高于28万的起售价，在这个价格区间内，包括3系、A4L、C级，以及ATS-L、Q50L等等都可以算是TLX-L的竞品，不过就目前的国内市场来看，一众豪华品牌，在销量上还是很难与BBA抗衡，所以TLX-L主攻的对象我认为还是凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌。下面简单总结一下TLX-L的特点，供大家参考。

1、车长4981mm、轴距在相比进口TLX加长了125mm之后，达到了2900mm，轴距上已经和同级竞争对手持平，接近5米的车长在这个级别内算是大的了，实际感觉这个车也确实显得比较大，至少比同级对手大了一圈。

2、外观没什么槽点，前脸、大灯、线条、尾部等等都还是挺漂亮的，尤其是大灯，很漂亮，全系LED还不错。

3、内饰略显保守，豪华感、做工、精致程度都没问题，只是设计上确实看起来有点儿保守了，这个只能期待下一次大改款，能有所调整。

4、我试的是顶配，带有丰富的辅助驾驶装备和PAWS四轮精准转向技术（TLX-L的黑科技），目前发布了5款车型，我大概对比看了看配置表，即使中低配的走量车型，基本的配置还是比较全的，高配和顶配则增加了部分豪华、驾驶辅助以及PAWS配置等。

5、动力全系2.4L自然吸气+8DCT双离合，没有引入进口的3.5L 四驱车型，这无可厚非。不过面对一众2.0T涡轮增压对手，这台2.4L发动机208Ps马力还算说得过去，只是247牛·米的扭矩看起来会稍显不足。当然，本田并不缺2.0T的动力总成，冠道(配置|询价)搭载的那台2.0T发动机数据就相当漂亮，只是没有搭载2.0T发动机的原因在于：

（本次试驾请来了本田北美研发有限公司总工程师，TLX-L全球开发负责人Mark先生）在问到为什么没有搭载2.0T发动机时，Mark先生解释道：如果搭载2.0T发动机，现在TLX-L的发动机舱以及整体的设计研发需要更多的匹配工作，至少还需要一年的时间。

对于现在的讴歌来说，一年的时间的确不能再等下去，所以我认为后续改款，TLX-L还是有可能增加2.0T的动力总成的。（纯属个人猜测）

6、驾驶简单说说：（1）动力绝对是够用的，这是一套好的动力总成，虽然没有2.0T是小遗憾，但这台2.4L+8DCT建议各位有机会可以去试试，细腻、平顺，很舒服。（2）PAWS四轮转向，日常开是不会感觉它的存在的，不过这车接近5米长，跑山路的时候不费劲，讴歌本身就是偏运动的品牌，所以在转向、底盘的调校上，有一定运动属性不意外，总之这车不是纯舒适属性，开起来有乐趣。（3）虽然有运动属性，但悬架不生硬，原因是它还有一套振幅式自适应减震器，可以根据路况调节悬架软硬，过个沟沟坎坎的舒适性还是可以保障的。尤其在高速上长途驾驶的时候，小颠簸过滤的很棒。（4）NVH很好，隔音做的不错。最后，TLX-L是一款很成熟的产品，小遗憾或者算是短板吧，有三点：内饰设计、全系只有2.4L发动机、品牌劣势。但最后的重中之重，能否在销量有一定突破，还是取决于售价以及后续的优惠幅度。

我个人认为TLX-L的外观没什么问题，修长大气，加长之后看起来也是挺协调的。

前脸挺个性，不凶，现在的讴歌家族式前脸，辨识度高，只是这个颜色有点儿闷，酒红色很漂亮。

尾部动感，线条很流畅。

鲨鱼鳍、小尾翼、下方扰流板和双出排气，运动氛围营造的还是挺到位的。

内饰倒谈不上老气，只是中规中矩没什么亮点，略显保守。

上下有两个屏幕，上面的屏幕主要显示导航、倒车/全景影像，下面负责多媒体、空调等功能的控制。

方向盘上集成的功能不少，ACC自适应巡航、多媒体，还是一个一些驾驶辅助的控制按钮。

四种驾驶模式通过挡把下方的Dynamic Mode按钮控制切换。

后排空间没问题，很宽敞，座椅比较软，中间有个凸起，但还好纵向长度够用。

后排中央扶手可以单独控制多媒体。

后排门板上的老板键

后排可单独控制天窗、后挡风电动遮阳帘，另外后门带有手动遮阳帘以及后排座椅加热。

2.4L DOHC i-VTEC自然吸气发动机，最大功率208Ps/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm。

8速DCT双离合变速箱，带本田特有的液力变矩器，低速偶尔有一点点很轻微的顿挫，但整体的平顺性和换挡速度已经非常好了。