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中国第一个车主是周立波!这台200万的卡丁车开起来比超跑还爽

中国第一个车主是周立波!这台200万的卡丁车开起来比超跑还爽
2018-07-27 18:45:18 老司机出品

世间万物,一切欲望都源于人们对满足感的渴求,即便是身着西装革履,事业有成的人士,也会期待更加困难的挑战,满足自己的征服欲。而恰好有这么一台怪咖,近200万的售价,却到处被“阉割减配”,没有车顶,下雨的

世间万物,一切欲望都源于人们对满足感的渴求,即便是身着西装革履,事业有成的人士,也会期待更加困难的挑战,满足自己的征服欲。而恰好有这么一台怪咖,近200万的售价,却到处被“阉割减配”,没有车顶,下雨的话车里就能养鱼了。转弯半径堪比大巴,地库停车心里直喊“臣妾做不到啊!”。方向盘没有助力系统,全靠单身20多年的麒麟臂才得以操控。刹车不带ABS,需要通过自身训练大腿敏感度来达到“人肉ABS”效果。

更“坑”的是如此高昂的售价还啥都没有!制冷系统堪比没有防盗系统原车没有倒车雷达也是没有电动车窗还是没有音响系统依然没有你要是一个不留神方向盘可能也就没有了……而这辆啥都没有的车上海名嘴“周立波”却拥有同样的一台车还时不时带着好友出去转悠

中国第一个车主是周立波!这台200万的卡丁车开起来比超跑还爽

它就是KTM只有他能带给你最原始的野性才能满足了那些苛求的欲望

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1934年,KTM诞生在奥地利的Mattighofen,是著名的摩托车制造商,曾在达喀尔拉力赛上斩获无数光环。而这家专注于制造摩托车的厂家,在2006年的时候,联手KiskaDesign(外观设计)、Dallara(底盘设计)、奥迪(动力系统)三家公司,将打造出一台性能怪兽。时隔两年,KTM X-Bow便亮相世人。

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设计之初便是向着极致性能奔去,于是X-Bow的一体式碳纤维车身设计时并没考虑需不需要车门这个玩意,并不在乎你上下车是否体面,进出车内只能通过“钻窗”的方式进入,想必驾驶X-Bow一段时间后,身体的协调性与柔韧性会大大提高。面目狰狞

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四轮四角外露,无顶棚遮挡的设计让它看上去更像是一台“大号卡丁车”,而外露的横置推杆式避震也宣告着它是一台不折不扣的方程式赛车。而表面的覆盖件大多数为碳纤维材质,配合平整的底盘,车身每一处镂空的设计,当车辆高速划破空气时,也能够有着优秀的稳定性。而前后裸露的灯组与环绕式风挡的出现,只是让它拥有合法挂牌上路的身份,精简到极致,只为让每一匹马力都用在了必要的地方。

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外露的轮胎、悬架、避震,让原本就很爆炸的X-Bow看起来更加暴躁,更像是现实版的“遥控车”,大老远的就能看出,“WTF,这是什么鬼东西?!”并迅速掏出手机“咔嚓、咔嚓”。

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不管你开几百万的车,无论是宾利,法拉利或是玛莎拉蒂,我敢拍着胸脯保证,没有任何一辆车能比得上X-Bow的回头率。纯粹性能既然是用来干重活的机器,对于内饰就不要有任何追求了。

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由于是碳纤维一体式座舱,车内没有任何一块装饰,车辆的所有功能都集中在了中央的仪表上。短小精悍的档杆,使用起来非常顺手,换挡行程小而顺滑,并伴随“吸入”感,这种丝丝顺滑的感受实在无法用言语来表达,只可意会不可言传,只有把玩过后才能明白那种人车合一,人车同步的Feeling。

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考虑到只能“爬窗”出入车内,KTM采用快拆方向盘,并且采用红外无线传输,你只需将方向盘安在转向柱上,听到“咔挞”一声即可,翻毛皮材质的方向盘个能体现出KTM对于驾驶手感的苛求。每当点火启动的时候,屏幕上“READY TO RACE?”都是直勾勾的挑逗你,仿佛在邀请您一起共舞。我只知道,深踩油门才是最有力的回应!

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KTM对男性非常“友好”,座椅中间掏空,一方面上车时可以不用踩脏座椅,能够让腿有个较好的支撑点,另一方面,可以给男性的“桃花园”提供清凉通风的好处。由于是一体式座舱,座椅是直接被“粘”在座舱内,座椅本身是不具备任何调节能力的,只能通过调节方向盘和油门踏板来适应驾驶员,这也是KTM的特点之一。无论高矮胖瘦,四点式安全带都能够将你牢牢绑在座椅上,因此这台KTM也无需安装安全气囊。储物空间?不存在的!

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所谓一辆“玩具车”设计之初就没考虑过日常实用性,要不然怎么连顶棚都没有呢?要是下雨的时候出去开一圈,回来车内都能养鱼了。坐进车内就会发现,不管是什么高级手机,奢侈品包包,都得放到地台上,而下车的时候也只能伸手去掏。好吧,有钱人的世界我不懂。性能猛兽说是性能怪兽,一点都不夸张。X-Bow能够带给你的驾驶感受是其他车无法给予的,打个比方,同样是4秒多的性能车,X-Bow的所带来的推背感是完全不一样,如果说其他车辆是自由蹦极的话,那么X-Bow更像是是在你毫无防备的时候,无奈被人推下悬崖。

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X-Bow对纯粹的机械追求让人难以想象,如此庞大的车身,转向竟然没有助力系统,需要不错的上肢力量才能对方向进行控制,即便单身20多年的我,也稍显吃力。而这换来的却是完整的路感,就连压到粒石子也能感知到。为了追求最“原始”的乐趣,刹车也没能幸免,不仅没有助力系统,连ABS也“省”去了,光凭蛮力只能将轮胎抱死,失去控制,只能通过“人肉ABS”调节车身。

中国第一个车主是周立波!这台200万的卡丁车开起来比超跑还爽

源自奥迪的2.0T发动机,286马力推动区区800多公斤的车子绰绰有余,中置后驱的布置方式,源于F3级别的底盘悬架,拥有高低速阻尼可调的避震,四轮四角的设定,一体式座舱,全车大量碳纤维,快拆方向盘……都让X-Bow与其他的超跑完全不一样。

中国第一个车主是周立波!这台200万的卡丁车开起来比超跑还爽

开超跑会让你很爽,但是开X-Bow,能让你全神贯注的去驾驶,进一步激发肾上腺素。要知道,坐在车内还能观察到前轮的行走轨迹,驾驶感受是完全不一样的。

中国第一个车主是周立波!这台200万的卡丁车开起来比超跑还爽

总结花200万不到的价格,重新找回源自心底的那份最原始的野性,唤醒你的征服欲吧,大量的电子辅助系统所说能让你开的很快,但是不能让你开的很爽,如此纯粹的X-Bow,更能放大成就感,满足征服欲!除此之外,“眼球收割者”也不是徒有其名,一台面目狰狞,骨肉外露的猛兽,一辈子又能看见几次呢?

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