布加迪Chiron是百米赛道上的博尔特的话，那小哥拍的这台路特斯Evora GT410 Sport限量版就是苏炳添。虽然动力没有超千匹马力那么暴力，但整车质量更轻，弯道性能非常出色。随着吉利收购路特斯51%股权，路特斯在国内的热度渐渐高了起来。今天就跟小哥欣赏一下，这台属于中国的英伦跑车。

Evora GT410 Sport 70周年限量版，为庆祝路特斯品牌70岁生日打造，全球仅两辆。

GT410 Sport属于Evora车系的中端动力版本，上面还有更加赛化的GT430系列，下面有入门级的GT400系列。

车的整备质量轻，想拥有更好的高速稳定性，就得靠空气把它压的住。前面两个大尺寸的通风口，提升一定下压力的同时，还可为前轮的制动系统散热。

前方的空气通过“前机盖”的通风口排出。

Evora没有前备厢，只有个加制动液和玻璃水的开口。

虽然是百万级的跑车，前大灯还是氙气光源。当然，对于路特斯车主来说，这一点儿都不重要。

通过大量使用轻量化材料，GT410 Sport手动版车型整备质量1320kg，自动版车型整备质量1331kg。

虽然车小，但是脚大。超轻的19英寸锻造铝合金轮圈，配235/35 ZR19的米其林Pilot Sport Cup 2前轮胎。前、后AP Racing四活塞制动卡钳。

跑车要啥无钥匙进入？

红色车身配金色拉花，总让小哥觉得很喜庆，可能跟家里过年的对联有关吧.....

尾部配有超大的碳纤维后扰流板和碳纤维底部扩散器，整套空气动力学套件最大可以产生96kg的下压力。

通过那两个通气口你能直接看到轮胎胎面，单出的钛合金排气，看起来像个加农炮。

后机盖由全碳纤维打造，百叶窗的设计可以更好的为发动机散热。

后舱放置一台扣了“牛头标”的3.5L V6发动机，横置布局，外挂机械增压。最大功率416马力、峰值扭矩420牛·米。手动版车型配6速手动变速箱，自动版车型配6AT变速箱。

内饰为了进一步轻量化，中控台采用了大量的真皮和Alcantara材质覆盖，座椅靠背后方及车门边框采用了碳纤维材料。标配Sparco赛车座椅，可选装更偏向竞技的四点式安全带。

中控屏幕带有iPhone连接、蓝牙、卫星导航和倒车影像等功能。当然这种偏纯粹的性能跑车，应该不需要这东西，起码能轻几公斤呢。

GT410 Sport拥有正常、运动、赛道和所有电子辅助系统关闭4种驾驶模式。不同模式下，牵引力控制系统的介入逻辑也不同。

GT410 Sport手动版车型推重比为331马力/吨，自动版车型推重比为328马力/吨。手动版车型百公里加速4.2秒，自动版车型百公里加速4.1秒。

作为英国传统跑车赛车制造商，路特斯品牌历史可追溯到1948年。70多年的发展史中，路特斯车队在F1领域创下过多次辉煌战绩，路特斯跑车也以优良操控性和轻量化闻名于世界。

90年代，路特斯因销量不佳被马来西亚宝腾汽车收购。后来，宝腾汽车也经营不善，路特斯2017年被吉利集团收入囊中，成为吉利合作的首个跑车品牌。

吉利一直有个跑车梦想，在美人豹系列的平民跑车计划失败后，吉利再没有复产跑车车型的消息。而如今，路特斯已经被吉利控股，但愿吉利能把沃尔沃做好的同时，也能够帮助路特斯跑车走上复兴之路。