9月，在全球汽车行业风向标的法兰克福车展上，奔驰展示了VISION EQS概念车，据悉，此为戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。戴姆勒集团CEO康林松称“电动化是本届车展最重要的主题，汽车行业正在经历的‘根本性转移’是多方面的。”

目前，中国拥有全球最大的新能源汽车市场，吸引了包括戴姆勒集团等在内的国际汽车巨头的关注。“看重中国市场，希望带来更大的成功和发展。”康林松表示，“过去我们说‘中国制造，专属中国’，未来我们不仅仅是‘中国制造，专属中国’，也会为支持全球市场做准备。”

供应链体系方面，9月10日戴姆勒官网宣布，已和国内软包电池龙头孚能科技正式达成协议，将向后者采购电动车所需的锂离子电池；早在2018年，戴姆勒即与国内动力电池新贵亿纬锂能签订了《供货合同》。“这将有助于我国锂电产业链的进一步国际化，包括中上游隔膜、正负极材料等环节”，业内人士指出。

正如星源材质，作为孚能科技、亿纬锂能等国内龙头电池企业的隔膜供应商，在已率先进入LG化学、日本村田（原索尼电池）等国际龙头渠道、实现国际化发展的基础上，将凭借国内龙头电池企业客户的国际市场拓展而进一步提升国际化水平。

“全球体系加速交融”，分析人士认为。正如国际汽车龙头企业戴姆勒，公开资料显示，戴姆勒集团在中国已经拥有北汽、比亚迪和吉利三大战略合作伙伴，而且在今年7月23日，北汽集团宣布投资德国戴姆勒股份公司收官，目前北汽持有戴姆勒股份公司5%股份。

产业体系加速融合的同时，潜在风险也不容忽视。“目前国内新能源汽车的电机控制器等关键部件高度依赖进口，在经济逆全球化的趋势下有供应链断裂的可能。”8月30日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在某论坛上言辞犀利地指出。另据《经济观察报》报道，此前国家信息中心的数据显示，国内新能源汽车对国外电池、电机、电控等部件的依赖度均非常高。

汽车行业资深分析师梅松林认为，对供应链的稳定性不必过于担忧，“国内芯片IGBT等主要供应商在欧洲，电池钴元素则主要来自刚果，目前看风险都不是很大。当然，最好是所有的核心技术都掌握在自己的手中，但这需要时间。”

不过，随着宁德时代、国轩高科等企业的加速发展，动力电池的进口依赖程度已经有所缓解。

据悉，我国动力电池行业中正极、负极、电解液和隔膜四大主材基本上摆脱了对进口产品的依赖，而且部分龙头企业还实现了国际化品质以及国际市场拓展，星源材质半年报数据显示，公司海外营收占比维持稳定水平，上半年实现海外营收1.29亿元，贡献整体营收41.25%；毛利率62.12%，持续保持高位。