随着炙热7月的过半，国内各大车企上半年的业绩相继出炉，真可谓是几家欢喜几家愁啊!根据数据统计，上半年的车市受到销售淡季的影响明显，呈现出了增速放缓的态势，同比去年仅增长了1.61%。

而在过去的6个月中，车企们当初定的年目标大部分品牌都没有完成。只有吉利、广汽乘用车、广汽丰田、一汽丰田、广汽三菱等品牌，完成情况较好在50%以上。至于其它多数品牌，半年来的完成量都是在30%到50%之间。其中，最惨的要属众泰和DS，分别成为了自主与合资里完成量最少的品牌，仅完成了年目标的15.7%和26.57%，看来它们的目标果然只是吹出来看画的!

DS为何半年只卖3000多台？

1、品牌定位设计不贴地气

DS身为法系唯一的豪华品牌，自从2013年进入中国市场后，就一直不被国内消费者所接受。它的年销售目标也成为了一个笑话，2014年从一开始定的10万辆，变为了5万辆最后几经变化成为了3万辆。但结果2014年DS也就只卖出了2.67万辆，而到了如今2017年DS的年销量目标再次缩水，只有仅仅2万辆。可结果DS这半年来只卖出了3133辆，完成了15.7%,同比去年下降了64%。

这一组组的数据，重新的显示出了DS在进入国内4年多来悲催的境地。虽然，我们都知道法系车整体在国内销量不好的事实，但为何DS会落到如此的地步呢?我认为首先是DS的品牌定位和价格太高，一开始就走高端路线，可本身法系高端车在国内并没有什么消费者基础，所以很难被人们接受。毕竟，中国消费者买豪车都会有炫富的心理，可DS品牌影响力不够，没人认识自然就不会有人去买。

其次，DS品牌的车型设计太过前卫大胆，不符合中国人的审美不够贴地气。再加上法系车一直有小车的传统，DS旗下的几款车都是中型车以下，即使到现在最大的DS5也仅仅勉强够进入B级，很难给喜欢“大空间”国人以豪华感。

2、营销不靠谱不会讲故事

其实，作为合资豪华品牌定位高，也不是致命的缺陷。但DS刚刚进入中国市场时，营销做的实在太差，可以说是最不会讲故事的合资品牌。大家可以看看宝沃，人家虽然没有真正的德系血统，但却能吹的很好将消费者都忽悠住了，从而去年获得了不错的销量。

可DS品牌本来有着法国总统座驾的背景，从戴高乐到奥朗德，大把可以用来做文章的东西。但DS在复活之后，却没有以此为主要宣传卖点，打造自己的贵族属性。同时，也没有及时独立出来，而是作为一个雪铁龙旗下的高端系列，直到2014年才独立出来。就是因为如此差的营销手段，DS最后活活被做成了一个“屌丝”装豪华的代表。

3、底盘和驱动滞后难进主流

最后，DS品牌继承了法系车底盘和驱动系统滞后的缺点，本身上技术还有短板。DS不仅全系列产品都没有四轮独立悬挂，后悬挂都是扭力梁的。而且，新推出SUV车型DS 6，也全新没有四驱系统。虽然法系车的底盘调教非常出色，但这些早以深入国人心中的高端豪华代表配置，独立悬架、四驱系统，它们的缺失让DS再次陷入了尴尬的处境。所以说，DS品牌搞成现在这样，并不难让人理解。

“山寨”热潮冷却众泰举步维艰

相比合资品牌最惨的DS，自主品牌方面前两年十分火爆的众泰，成为了2017上半年销量目标完成最差的品牌。半年来众泰汽车共售出新车106,287辆，同比下降28.89%，仅完成年销量目标的26.57%。

众泰作为国产车的“山寨之王”，在前两年可谓混的风声水起，旗下众多山寨豪华车受到不少消费者的欢迎。不过，可惜的是，众泰山寨的了外观却山寨不出人家的品质。在经过1、2年左右时间的使用后，众泰旗下车型售后问题频发，导致主力车型大迈X5、众泰T600等纷纷销量下滑。

案例：今年315消费者权益保护日期间，就有一份车主亲自手写的“千字”汽车投诉书，被曝光引发了人们的关注。在这份“千字”投诉书上，车主李先生描述了他一年修理22次令人崩溃的遭遇。2015年底李先生花11.5万元，购买了一辆众泰T600，刚提车后车辆就出现抛锚、变速箱异响、方向盘抖动、内饰顶棚松动等各种的毛病，截止到2016年10月份为止，一年不到的时间这辆众泰T600，维修次数竟然有22次之多。

众泰如今已经把自己的口碑做烂了，所以即使廉价又有着豪华车的外观，也没多少消费者去购买。在“山寨”热潮冷却后，众泰还能剩下点什么东西呢?

总结：

从DS和众泰的失败上，我们能够看出在中国做汽车品牌，产品定位、营销宣传、主流技术这些都是关键。没有这些或有一个方面也许你能红极一时，但肯定不会长久。只有真正把握好中国消费者的心理，自身技术品质也做到位，汽车品牌才能做的越来越大，越来越好!