2018成都车展正在天府之国如火如荼的举行，尽管来自海内外众多品牌新车上市层出不穷，但是却有一款国产车独领风骚，可谓是引起了举世关注——这就是11万就能买到自动驾驶车的吉利缤瑞(配置|询价)。

自动驾驶不是远离普通市场的尖端科技吗？前不久，百度、谷歌还都在研发、试验上路，怎么吉利就敢直接推出自动驾驶车，而且还最高只要11.08万就能买到？如此便宜的自动驾驶车，是真的神奇，还是吉利在吹牛皮？

吉利缤瑞并不算真正的自动驾驶

要知道吉利是不是在吹牛皮，需要了解自动驾驶的等级划分。

目前行业主流的分级标准是SAE（美国汽车工程师学会）制定的自动化标准，它将车辆自动化驾驶的程度分为六个级别。

其中Level 2级别到Level 3级别是一个分水岭，这是因为Level 0-Level 2，是属于需要驾驶员监视的自动驾驶，而Level 3以上驾驶员不需要监视环境的自动驾驶。也正是因为这样，行业内通常把Level 2称为智能驾驶，达到了Level 3才称为自动驾驶。

目前吉利缤瑞装备的自动驾驶技术，就处于Level 2级别，也就是说驾驶过程需要更多的人为操作。所以无论吉利大肆宣传自己的技术有多牛，其实更多是将它归类为ADAS高级驾驶辅助功能，而并不算真正意义上的自动驾驶。

这中间使用上的最大区别，就是你并不能像特斯拉、奥迪A8(配置|询价)那样可以将双手离开方向盘。恰恰相反，吉利缤瑞的自动驾驶，需要你的手不能离开方向盘，否则会有安全提示不断警告你。而谷歌等公司研发的自动驾驶，则直接从L4级别开始，自然难度最大，还处于路试阶段。

11万的自动驾驶车 牛在哪？

当然，即便是11万能买Level 2级别的自动驾驶，也相当厉害。这其中关键就在于价格，毕竟同样的Level 2级别的自动驾驶，目前还都搭载在数十万元的豪车之上。吉利缤瑞这是第一款搭载Level 2级别自动驾驶的平价国产车。

那么吉利缤瑞的自动驾驶牛在哪呢？

为了实现Level 2级别的自动驾驶，吉利缤瑞则搭载了AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）、LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统。其中AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）简单来说就是自动巡航系统，可以跟着前车自行走走停停，也可以在遇到行人的时候主动刹车；而LKA车道偏离辅助系统，就是转弯系统，可以跟着前方道路线进行转弯，不再是简单的直线行走；ICC智能领航系统就是将AEB-P城市预碰撞安全系统与LKA车道偏离辅助系统进行了结合，在无车道线的道路上，车辆可以以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。三者结合，从而超越自动巡航成为了Level 2级别的自动驾驶。

总结：吉利的宣传或许是有了一点夸大，但这也不能否认缤瑞的确搭载了Level 2级别的自动驾驶技术，成为了首款量产的平价国产自动驾驶车。只是Level 2自动驾驶车到底还并不是真正意义上的自动驾驶。吉利迫不及待用自动驾驶技术为自家新车宣传，固然是提升了知名度，却由于自动驾驶级别较低让真正懂行的人不屑于顾，也让对新技术充满忧虑的消费者望而却步，最终可能只有能够吸引喜欢尝鲜的小部分群体。花费如此大的代价研发生产却很可能打不开市场，吉林缤瑞是不是有些得不偿失呢？