马自达，号称“东瀛宝马”以优秀的操控赢得了很多消费者的心。马自达6大家亲切的称为弯道王，驾驶感受和操控让人难以拒绝。马自达全新的“魂动”家族设计风格更加的让人倾心。不过马自达在国内的销售成绩却在下滑，长安马自达在今年1-11月，全部车系累计销量为251,776辆，较去年同期下降8.9% 。

两大销售渠道1-11月的销量情况分别为：一汽马自达销量为100,466台，同比减少10.8%；长安马自达销量为151,310台，同比减少7.6%。此外，马自达11月单月销量为19,179台，较去年同期减少42.8%，表现有些尴尬。国内的汽车市场SUV火热，但是长安马自达的CX-5(配置|询价)在改款后的销售成绩却在下降。马自达CX-8问世后我们得到了长安马自达国产的消息，由此可见，CX-8将成为长安马自达在国内汽车市场上的“救命稻草”。

马自达CX-8

马自达的销量为何出现如此尴尬的境遇，这跟马自达车型的定价有直接的关系。例如，对于长安马自达来说非常走量的马自达3昂克赛拉(配置|询价)1.5L自豪的定价13.99万，终端的优惠大概在0.6-1万之间，就算优惠1万，12.99万的价格落地也需要大约15万左右，和同级别的轩逸和卡罗拉相比高了不少，令很多的消费者望而却步。就算再好的外观设计，也很难让消费者多花几万块钱去为了外观买单。

一汽马自达也不例外，阿特兹定价20万，要比凯美瑞和雅阁等热销量车型定价要高，甚至可以去选ATS-L，难免尴尬。还有一点就是马自达有很好的外观设计和内饰设计，但是空间一直以来都是马自达的顽疾。中国的消费者还是很看重空间，买车为了舒适，舒适最重要的一点就是空间。

马自达3昂克赛拉

马自达CX-8在今年的广州车展上亮相，吸引了很多的眼球。CX-8与CX-5同平台，可以说是CX-5的放大版本，CX-8的车身尺寸为4955*1842*1733mm，轴距2930mm，为5门7座车型，官方指导价25.88—33.08万。CX-8搭载2.5L自然吸气发动机，应用马自达的创驰蓝天技术。这台发动机在CX-5上的表现很突出。但是作为一款7座的中大型SUV，车重比较大，这款发动机的动力表现给人们的信心并不是很足。加上6AT的变速箱动力总成上没有什么亮点。

马自达CX-8

马自达CX-8能否让销量下滑的长安马自达翻身呢？马自达有自身的优势，无论是完美的操控，还是大气有设计感的外观。这一切都是“东瀛宝马”打下的江山，可是对于市场来说，马自达想大好这场翻身仗还是有不少的困难和麻烦。

第一、马自达CX-8为了迎合市场，可能会牺牲原有的亮点

CX-8在空间和车身尺寸上都做了很大的改变，总结起来就是变得更大。为了更好的迎合中国的市场，但是问题自然也来了，车身尺寸变大，操控性就会降低。长久以来积累的操控完美的马自达在CX-8上也许会遭受非议。车身尺寸变大与操控这是两个互相矛盾的因子。又想增大空间并兼顾操控这是一个比较难的课题。这也是为什么PSA现在这个产品布局中没有大型SUV的原因之一。如果能兼顾空间技能和操控，CX-8还是很有机会占据SUV市场的主动权。

马自达CX-8

第二、市场竞争压力大，同级别对手实力不凡

CX-8作为一款中型SUV市场的竞争压力很大。同级别的对手很强，而且，在上市时间已经有一段时间，积累了不错的口碑和保有量。像汉兰达(配置|询价)、锐界、途观L、冠道等等。他们不仅仅是凭借着品牌的优势，公众要的是他们已经在消费者的眼中占有很高的地位。

其中汉兰达作为中型SUV在国内的市场上已经是神一样的存在了，高大上的外观设计，宽大的空间，丰田良好的品控和口碑，使得汉兰达各种加价、各种精品才可以提到车。汉兰达搭载2.0T+6AT，最大马力220ps，最大扭矩350N.m。这远远大于CX-8的192ps和252N.m的动力。最致命的还有一点，汉兰达的空间机能要好于CX-8。所以对于CX-8而言，真的应该把CX-9上的2.5T的发动机应用到CX-8上，这样在动力上就会有一个很有说服力的表现。

第三、终端优惠是短板，配置和车型布置不够丰富

马自达的终端销售一直以来没有很大的优惠，这个很多时候也是不太理解。新车上市一段时间应该有一个很有竞争力的价格来吸引消费者才一个正确的营销模式。但是我们很难看到马自达在终端销售时有很大的优惠力度。这也让消费者觉得，买其他的产品可以省钱，为什么不去选择呢！

另外，马自达CX-8全系只有一个动力4款车型可选择。汉兰达有2款动力8款车型可以选择。福特锐界也同样是2款动力8款车型可以选择。这样的产品布局可以让消费者有一个可以考量和参考的综合思维。产品布局越丰富，配置选择性越强，消费者才会有更多的选择。

总结一下，CX-8作为一款中型SUV对手很多，同时CX-8的知道价格要比其他的竞争对手高2-3万。这样的定价没有优势，如果想一鸣惊人，脱颖而出。放低身段，降价销售时必经之路，否则还是很难翻身。降价销售的同时要在品控上占领先机。空间增大是好事，千万不能丢了长期标榜的操控，完美的操控是马自达的精髓。中期改款增加车型丰富配置，引进2.5T发动机，在动力上力争不输对手甚至遥遥领先。这样的CX-8才可能成为长安马自达真正的“救命稻草”。至于最终的成绩，我们等待市场的考验。