2018年已经接近尾声，全年汽车销量下滑已成定局，中国的汽车市场进入“寒冬腊月”。其中法系车拥有优秀的底盘调教、精准的操控、突出的设计和良好的口碑，却叫好不叫座，神龙汽车整体销量雪崩式下滑。为什么不错的车型销量如此这般？先来看看神龙汽车的销量完成了多少既定目标。

一、神龙汽车“重回赛道”梦想破灭，年度销售目标仅完成一半

根据东风集团官方发布的数据显示，东风标致、东风雪铁龙两个品牌2018年前11个月的累积销量只有238848辆，同比下降27.18%。完成年初神龙汽车2018年度47.6万辆的50.1%。

其中东风标致2018年前11个月累积销量13.18万辆，同比下降37.75%。相比标致，雪铁龙2018年前11个月累积销量10.70万辆，同比下降3.27%。这样的销量也直接影响了东风集团的年度销售成绩。

整个神龙汽车两大品牌的销量不好，这直接导致了终端销售出现问题，大量的产品积压，标致品牌的库存系数已经飙升至3.8，雪铁龙的库存系数也达到了2.4（数据来源中国汽车流通协会）。库存系数在1.5以下说明整个品牌的产销比处于正常状态，但是超过了2.5以后，库存压力过大，终端经销商的销售情况令人堪忧。在北京、上海等城市已经有经销商退市，如果经销商大量退市的话，那么销售成绩下滑的局面可能真的无法挽回。

二、神龙汽车2018年新车型上市，销售成绩难救主

神龙汽车的两大品牌标致和雪铁龙在整个2018年只有雪铁龙C4 Aircross是新上市的车型，其他车型均为中期改款车型。但是无论是中期改款的天逸、4008以及5008都没能改变销量不佳的尴尬境遇。全新车型雪铁龙C4 Aircross同样有着雪铁龙家族式的设计风格，小巧可爱，但是依然无法走出销售惨淡的困局。上市三个月累计销量0.11万辆，这与大众新上市的途岳11月份单月的1.47万辆相比，这个成绩真的是惨不忍睹。新车型没有好的销量，旧车型销量成绩下滑，这样的销售成绩加速了法系车销量下滑的速度。

销售成绩不佳姑且不谈，一贯以结实耐用为卖点之一的法系车出现大量的投诉，这对法系车的市场口碑影响巨大。

三、雪上加霜：标致408(配置|询价)投诉量排名靠前

根据车质网的统计，投诉量靠前的车型中我们看到了标致408的名字。标致408的投诉量排在所有车型的第三名，单月总投诉量135起，投诉的问题主要集中在轮胎开裂、前后桥及悬架系统异响、发动机烧机油等问题，尤其是轮胎开裂，很多车主没有能够得到及时的处理，他们的声讨声音比较大。同时，对于一向以底盘调校为核心竞争力的法系车来说，在悬架方面遭到投诉，这对自身口碑和形象打击也同样是巨大的。标致408是标致产品线中比较走量的车型。这么大的投诉量对标致销量的影响可想而知。

雪铁龙、标致销量惨淡，神龙领导层有不可推卸的责任，高等集体换新是一个开始，也许这也预示这神龙要有进一步的动作。

四、神龙成绩不佳，高层集体换血，高层人员变动也是无奈之举

由于神龙的销量下滑，牵连到整个东风集团。东风集团2018年

年度销售目标为362.6万辆， 2018年很快就要过去，东风集团并没有完成既定目标，与神龙汽车销量下滑有直接关系。今日，我们看到了一则神龙汽车高层集体换血的消息，神龙集团的高层人事变动，这说明东风集团对神龙的销售成绩非常不满，高层人事变动也是无奈之举。

五、不懂营销成了法系车销售的最大障碍

法国人尊崇浪漫，生活节奏和思维都很慢节奏。法系车的营销手段总结起来两个方面，一方面是：“慢”；另一方面是：“高”。

1.“慢”：法系车对于中国市场的反应速度过慢：

法系车在国内的市场上取得过辉煌的成绩，它就是神龙富康，一个在当时可以和桑塔纳、捷达相提并论的车型。但是，当富康在国内炙手可热的时候，雪铁龙却没有跟进新车型来占得市场先机，直到2002年才推出爱丽舍。但是大众在国内的产品线已经非常丰富，桑塔纳、捷达以及polo。这些车已经成为了家喻户晓的汽车品牌，大众已经建立起很好的市场口碑和受众群体。

另一方面，当国内的汽车市场SUV车型开始热的发烫的时候，法国人又不知在想什么，等火热的浪潮已经退去，标致4008和5008才出现在大家的视野中。当CR-V(配置|询价)、途观以及RAV4的销量年年屠榜，早已经占领了SUV市场的高地。直到2014年年底的广州车展上，雪铁龙在国内的第一款小型SUV C3-XR才上市。2017年9月第一款紧凑级SUV天逸才上市，这样长的反射弧真的让人费解。难道法国人不懈中国汽车市场这块蛋糕，曾经丢掉北美市场的PSA，如今也快丢掉中国市场。

在“慢”的节奏里法国人越走越远，不仅仅是车型更新的速度远低于市场，就连整个法系车的配置更新速度也是慢的惊人。在众多的合资甚至自主品牌开始使用6AT，法系车还是标准的4AT，理由是技术成熟，当时的C3-XR便是如此。当天逸上市时，7速双离合、8AT甚至9AT已经是很多车企的标配，可是在天逸上我们看到的却是6AT。这样的节奏难以让消费者释怀。

2.“高”：法系车的定价虚高，性价比却不“高”

法系车与同级别的合资车型比较，定价偏高，这也直接导致法系车的性价比不高，这一点也得到了官方的证实。2018年4月，神龙汽车总经理苏维彬在媒体前承认标致的定价偏高。例如，18款标致4008指导价在18.57-27.37万之间，最低配车型18.57万在同级别的CR-V、翼虎等的竞争中毫无价格优势可言。毕竟，各款车型中走量最大的还是入门的几款车型，这样的定价直接导致了性价比降低。

“高”的另一个方面是法系车的养车成本相对高，法系车的设计“反人类”还体现在发动机设计上，维修工时费用较高。由于销量的影响，直接导致了市场保有量小，因此，法系车的各配件的价格比较高，这些都是直接影响法系车的销量。

以上这些问题是法系车在国内汽车市场销量不佳的原因，再次回顾2018年整个法系车（神龙）汽车的销量，可以说雪崩式下滑，年初的47.6万的销售目标目前看仅仅完成了50.1%。这是一个不及格的成绩。现将原因总结如下：

1.神龙汽车受内忧外患的影响

神龙汽车为了节约成本，拟将北京办公人员全部搬迁至武汉办公，可是遭到了北京神龙员工的集体反对，直接投诉到东风集团管理层，此事不得不搁置。神龙汽车变卖武汉的工厂，整合另外两家工厂。整个2018年车市寒冬，对于本身销售情况不好的神龙来说，影响是巨大的，北京、上海等城市的经销商出现了退市的情况，这些情况都直接导致了神龙汽车销量惨淡的后果。

2.法系的“浪漫”，消费者并不买单

法系车一直的买点之一就是“浪漫”，但是“浪漫”设计在国内的汽车市场水土不服。因为法系车的“浪漫”在定价高，性价比低的面前也显得苍白无力。我国的消费者对于汽车设计反而大多喜欢“中庸”的设计，因为耐看，不过时。但是法系车的“浪漫”设计恰恰背道而驰，天马行空的设计让很多消费者觉得“难看”，因为不是每个人都懂设计，设计过了，反而会带来负面的影响。

3.营销方式欠缺市场对接，配置更新慢，减配不减价

神龙汽车闭门造车，缺少对市场的了解，不了解消费者的内心需求是什么。SUV火热，法系车相关车型布置较晚，没能抢得市场先机，变速箱升级过慢，消费者在意的四驱，LED大灯法系车的配置让消费者望而却步。新款车型减配不减价，全新爱丽舍以及18款C4L，减配严重但是定价却没有降低，这样的营销方式如何让消费者内心说服自己接受法系。同时，很大一部分的消费者买车的需求是低配车型，但是，法系车的低配车型并没有配置消费者在意的配置，比如LED大灯等等，这样的配置跨度太大，没有配置的过度，也是影响销量的原因。

4.二手车市场不保值、养成成本相对较高

法系车因为销量的关系，在二手车市场相比较同级别保值率很低。在中国汽车保值率研究委员会公布的《2017年中国汽车保值率报告》，法系车平均5年保值率在42.67%，在所有的合资品牌中排名倒数第一。加上设计原因、配件价格高等因素影响，法系车的养成成本要高于同级别的竞争对手，搜狐汽车做过主流中级车养车费用调查，3年6万公里的保养费用，雪铁龙C5以7330元的成绩遥遥领先。这些都是影响法系车销量的原因。

点评：法系车有着优秀的底盘调教技术，所有车型的底盘调校偏舒适，非常适合我们国家的道路情况。整车的用料实在，做工工艺也很高，外观和内饰的设计一直是法系车的强项，但是个别车型上存在“反人类”的设计，让法系车流失一部分消费者，与此同时，法系车没有遵从中国汽车市场消费者的消费心理、产品线布局不合理、对市场的响应速度反应慢、虚高的定价、较高的养车成本、二手车保值率低等因素影响了法系车在国内市场的销售成绩。高层集体换血预示着神龙汽车的态度改变，新的领导集体应该认清现状，把握市场动态和消费者需求，努力改变自己，完善产品线布局，提高配置，定价合理，这样才是真正为消费者造好车，加上原有的技术优势，法系车还是很有机会重现富康的辉煌。