熟悉汽车的朋友都知道汽车上的三大件，发动机、底盘以及变速器。随着汽车工业的发展，变速器的发展速度很快。手动变速器挡位数越来越多，自动变速器层出不穷。AT、CVT以及双离合。这些种类的变速器都有着不同的技术特点，AT变速箱初段加速动力输出快，CVT变速箱平顺性好。

但是目前在很多的品牌尤其是自主品牌的车型上搭载双离合（DCT）变速箱，最常见的就是7速双离合变速箱。究其原因，AT和CVT变速箱早已经被供应商垄断，技术壁垒很难打破，但是双离合结构相对简单，容易研发。但是，通过车质网我们了解到，很多的双离合变速箱都存在换挡顿挫、异响等故障，投诉量非常大，今天我们来谈谈双离合变速箱为何会出现如此多的故障。

一、双离合器的结构和工作原理

双离合变速器简称是DCT，英文全名是Dual Clutch Transmission。结构上最大的特点是有两个离合器分别于两根输入轴相连，因此称为双离合变速器。

双离合变速器的基本结构与手动变速器很接近，各挡位都是由机械齿轮相连接。图中离合器1通过花键与红色的内部第一轴相连，负责1、3、5挡齿轮以及倒挡齿轮动力输入和动力切断；离合器2与绿色的外部输入轴相连，负责2、4、6挡齿轮的动力输入和动力切断。

双离合变速器换挡动作是由控制单元控制换挡电磁阀的开闭，进而改变变速器油液来完成换挡时所有的机械运动，不再需要去踩踏离合器踏板，同步器结合也是通过液压元件的工作来实现的。因此，双离合变速箱也属于自动变速器的范畴。

二、双离合变速箱的分类

双离合变速箱既然属于自动变速器范畴，是不是应该与AT变速箱一样设计一个液力变矩器，其实不然，双离合变速器的核心结构中只有两套离合器总成，分别与变速器的输入轴上内、外两根输入轴相连，并不存在液力变矩器部件。目前，市场上比较常见双离合变速箱的离合器大多数采用的是多片式离合器，多片式离合器的结构更复杂，但是动力传递效率比较高。

目前在从市场上，我们能看到的双离合变速箱的分类有两种：一种是湿式双离合器；另一种是干式双离合器。湿式离合器是指将多片式离合器组件浸泡在油液中以减少摩擦并冷却离合器，干式离合器是指类似普通离合器的结合过程，没有油液的润滑和支持，因此干式离合器的磨损会更大，对变速器的技术要求比较高。目前市场上的双离合变速箱以湿式双离合器为主。

三、双离合变速箱换挡顿挫和异响的原因有哪些？

双离合变速箱的投诉量比较高，主要的投诉集中在换挡顿挫和变速箱异响两个方面。AT变速箱也存在换挡冲击和顿挫，但是相比较双离合要好很多，那么双离合变速箱出现顿挫和异响的原因有哪些？

1.双离合变速箱的结构与手动变速箱结构相近，内部结构中有很多的机械齿轮部件，在换挡时，同步器结合套需要进行相应的动作来完成输入轴和输出轴动力的刚性连接，这样的操作就会使得换挡时有一定的冲击。

2．双离合变速箱换挡顿挫经常出现在2挡位，因为2挡在汽车起步时需要承受很大的应力载荷；另一方面，我们国家的路面拥堵情况比较严重，很多时候车辆走走停停，这样的工况下，二挡的使用频率非常高，因此二挡因为磨损严重造成换挡顿挫比较大。

3.双离合变速箱因为换挡频繁导致离合器工作频率较大，因此，双离合变速箱的离合器磨损会比较快，尤其是车型比较大、车重比较重车型上的双离合变速箱，离合器异响比较严重。

4.双离合变速箱与发动机的匹配也会造成变速箱异响，车企研发人员为了提高车辆在行驶时的平顺性，会使变速箱的换挡时机和控制单元工作按照一定的模式进行。但是，发动机与变速箱调教技术要求很高，很多的车企技术人员由于能力的限制，导致调教不好，变速箱与发动机匹配不好，反而造成变速箱异响。

5.双离合变速箱在新车阶段使用很稳定，不会出现太大的问题，但是在车辆使用一段时间后，随着离合器摩擦片的磨损加剧，就会出现换挡顿挫和异响等故障。

总结：双离合变速箱有着很高的动力输出效率，但是因为自身结构、使用环境工况和调教匹配的原因，导致了双离合变速箱出现换挡顿挫、异响甚至漏油等故障频繁出现，也直接导致了投诉量增大。双离合变数箱的平顺性相比较CVT变速箱要差很多，动力输出的稳定性相比较AT变速箱也有很大的差距。双离合变速箱的平顺性和稳定性还有待进一步提高。