2018年，中国汽车市场经历了首次负增长，这条分水岭的到来标志着中国汽车市场进入了“寒冬”。而2019年的到来，也并未结束这场“寒冬”。“寒冷”的市场氛围在今年继续延续。据中国汽车工业协会的数据，今年3月份及第一季度的乘用车销量分别同比下滑6.9%和13.7%。

广州车展首次遇冷预示着车市“冬天”的到来

去年的广州车展，许多汽车媒体人和参观者感受到了一丝和往年不一样的气息——似乎没有往年那么热闹了。

“不单单是看车的人少了，有意向购车的更少了。”2018年广州车展的展台人员都发出了这样的感慨。

而这也正预示着汽车市场似乎有些困难。销量下跌、库存新高，众多车企和经销商的日子都不好过。

根据乘联会的销量数据，2018年中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2,235万辆，而广义乘用车由于微面的拖累，同比跌幅更是达到6.0%（2,272万辆）。从近三年的销量数据来看，2016年还处于高位增长的汽车市场，在2017年仅仅出现了微增，而这也许是去年负增长的一个信号。

而这也正是中国汽车市场自1990年以来的首次下跌。

进入到2019年，在燃油车方面，随着国六标准的逐步推行，汽车厂商将为了更快的推出符合国六标准的燃油车而投入更多的研发成本，在销量下滑、利润降低之际，无疑是雪上加霜。

而处于爆发期的新能源汽车市场其实也并不容易。虽然整体销量处于高位增长，但是面临着新能源补贴退坡，车企必须推出能量密度更高、续航里程更长的汽车。传统豪强、造车新势力的涌入，也将会使得体量本就不大的新能源市场的竞争更加激烈。

好好的汽车市场怎么突然就“不行”了呢？

中国汽车市场从2009年销量井喷开始，一直保持着快速发展。人们对汽车市场抱有厚望，认为在中国13亿人口的体量之下，汽车还将保持着很长一段黄金发展时期。然后从近些年增速放缓，到去年首次的负增长，汽车市场，似乎并不乐观。

首先是中国的人口红利，其实并不像大家想象的那般巨大。可以说，中国最大的一波人口红利已经过去了。在几十年的计划生育政策之后，人口结构已然成为了倒三角。在如今面对着人口老龄化加剧、劳动人口减少的影响下，已然没有那么大的市场购买力。

其次是中国的经济增速逐渐放缓，中国的经济结构和发展正处于转型调整的关键时期。在面对着一定的经济下行压力下，人们对未来的预期不像十年前高速发展那般充满着希望，青年一代在面临着高房价和巨大的生活成本面前，个个都是在大喊消费降级、争做“佛系”青年。

买车？还是骑自行车靠谱！

上海车展会和广州车展一样冷吗？

上海车展作为国内三大车展的首秀平台，其重要性不言而喻。汽车厂商往往会在上海车展发布年度的重磅新车和战略规划，因此看点和卖点或许相较于去年的广州车展，要更加吸引人。

据悉，本次上海车展共吸引了来自20多个国家、1000余企业参展。超百辆新车发布、概念车亮相。

为了迎合中国市场，无论是老牌豪强、传统自主还是造车新势力，在传统燃油车、新能源、智能化都拿出了各自的亮点。比如奔驰拿出了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC，宝马iNEXT概念车、比亚迪传说中的车型汉、蔚来纯电动轿车ET7等重点车型也都将亮相本次上海车展。

在遭遇了去年中国汽车市场首次的负增长，各家车企在本次上海车展上也是卯足了力气。以博得人们的关注，否则，在今年依旧不乐观的车市“寒冬”下，必然会更加艰难。

因此，本次上海车展，各家车企可以说是诚意十足。

但是在如此“寒冷”的大背景下，人们的消费预期和猎奇心理或许并不高涨，上海车展还会像往年一样火爆吗？我看不一定。

你会为上海车展“买单”吗？