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宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空
2019-07-12 08:55:15 车314

在国内乘用车市场最为鼎盛的时期,一大批自主品牌凭借着SUV车型赚得盆满钵满,这让以商用车起家的北汽福田羡慕不已,也想从中捞上一笔。可是无奈于品牌因素,才不敢轻举妄动。于是,砸下500万欧元的"巨款"买下了德国豪华品牌商标——宝沃汽车,并在2015年的日内瓦车展上宣布正式复活。

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

有了"宝沃"的加持后,北汽福田可谓是底气十足,铺天盖地的宣传自己豪华品牌的身份,并且宣称与奔驰、宝马和奥迪肩并肩,名列德系四大豪华品牌之一。这种手段在国内市场果然奏效,获得了一炮而红的傲人战绩,令同样海外镀金的观致羡慕不已。

北汽福田所使用的"宝沃"商标,在德国汽车史上,的确曾风光无限,上个世纪50年代达到顶峰,汽车出口额占到了整个德国的60%。可是从上个世纪60年代开始,宝沃汽车的经营陷入困境,1963年正式破产倒闭。

神州打造新零售架空宝沃

真相被揭穿之后,在2016年才推出首款车型的宝沃,2017年就被打回原形,销量直线下滑。2018年11月23日,北汽福田决定甩掉这个"包袱",正式挂牌转让宝沃汽车67%股权,转让底价约为39.73亿元。

同年12月28日,神州正式收购宝沃汽车股权,成为宝沃第一大股东,以互联网公司的思维和商业模式,对宝沃汽车发起改造,并提出新的商业模式。

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

今年1月8日,神州优车联合宝沃汽车举办了一场名为"新零售、新纪元"的发布会,宣布将通过产业链改造和平台赋能,全面实现宝沃汽车产销分离、渠道重塑,重构汽车消费。这场发布会中,神州优车董事长兼CEO陆正耀宣布"神州宝沃"将启动"千城万店"渠道下沉计划,"要在每三到五公里内就要看到一个销售网点,要将销售网点更多的建设在城区之中"。

宝沃这些"新零售"看似互联网公司的新模式举措,不仅完全忽视了宝沃既有经销商的利益,而且严重伤害到了宝沃的既有经销商网络。

原宝沃承诺"一城多店一伙伴"的政策完全取消,改为了最新的招商政策"千城万店"。这也意味着原先的经销商的城市垄断优势不复存在,一个城市将出现多个神州宝沃4S店,加大内部竞争态势。

此外,宝沃的"新零售"政策承诺50平米就能开店,此前投入成百上千万才能开店的经销商的努力化为了乌有,引发了原本的宝沃经销商的怒火。逼得宝沃经销商部分经销商联名发函,纷纷联手要求"退网赔偿"。

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

在销售终端,"神州宝沃"同时打出了几张牌,包括深度试驾、1成首付、90天退车等。宝沃"新零售"政策还有全款或分期销售以及融资租赁方式等三种销售模式。从而全面降低销售门槛,提升客户转化率。

日系合资企业某营销高管表示,"千城万店"和融资租赁能够给神州宝沃带来最大的利润回报,但是从主机厂持续性发展的角度来说,这一模式有着三个缺陷。

其一,选择融资租赁方案的客户,当他们认识到额外多支付了巨额的成本后,对品牌将失去忠诚度;其二,追求短期利益的经销商,战斗力与忠诚度有限,当企业遇到风险时,经销商可能很快逃离,导致整车厂的渠道崩盘;其三,宝沃汽车的平均单价超过15万元,高价值商品能否成交,品牌力和终端体验起到决定性作用,低门槛的网点难以提供充分的终端表现力。

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

在宝沃汽车多名员工看来,此举实际上是要让宝沃蜕变为代工厂。宝沃前销售部某大区负责人表示,今年1月起,总部就不再下发具体的工作任务,只要求各大区完成辅助性的工作,处于"待岗"状态,"实际上当时神州买买车(神州优车旗下事业单元)已经开始接手宝沃汽车的销售工作了。"

根据第一财经网的报道,今年2月,宝沃汽车通过部门总监统计职员工作意向,选项是回到福田,加入神州优车,或者获得一笔赔偿离开,大部分都选择了赔偿,分流到福田的寥寥无几。

宝沃营销公司原本有市场部、网络部、销售部、品牌部、服务部,共计200多名员工。走了有将近200人,除了服务部保留了一些员工,其他部门绝大多数员工都撤了。

无心研发新车打造虚假繁荣

除了营销团队名存实亡之外,神州宝沃在新产品研发方面同样没有任何进展。神州入主宝沃,如同宝能入主观致,除了带来资金及不靠谱的新概念外,无法提供技术及管理上的帮助。

迄今为止,宝沃汽车一直都在依靠BX5、BX6以及BX7打天下,此后再无新车上市。就连注入约40亿元的巨额资金的神州,收购股权以后也决口不提推出新车的事宜。

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

这一点甚至还不如北汽福田主政宝沃时期,毕竟正是在他们的领导下,宝沃才拥有了BX5、BX6以及BX7等一系列SUV车型,甚至北汽福田还看到新能源车发展的势头,让宝沃推出了旗下首款纯电动车宝沃BXi7。尽管后来市面上基本没看到该车踪影,但是也证明北汽福田的宝沃好歹一直有新车推出。

而神州入驻宝沃之后似乎只专注于推广新零售模式,而对推出新车并没有兴趣。其实不难理解,毕竟在租车市场,是否推出新车的意义并不大。此外,神州作为租车起家的公司,并没有造车技术积累,投入的资金又多用于了新零售政策及市场开发,忽视新车研发也是外行造车的通病。

即便如此,宝沃的销量却实现了迅猛增长。今年1-5月,宝沃销量达到2.53万辆,同比增长104.2%,虽然去年同期基数较低,但宝沃的销售的确有了起色。

实际上宝沃的销量暴涨,只不过是神州所打造出来的虚假繁荣,很大一部分来自神州的集中采购。据神州宝沃相关负责人表示:"神州优车本来每年就有几十亿的采购计划,现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上,既减轻了经销商的库存压力,也为了国六车型推出提供一个好的市场环境。"

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

当年,宝能入驻观致以后,同样也是大批量采购观致汽车作为共享用车,购车资金本质上还是"左手出右手进",从而带来了观致销量快速的上涨。从2018年2月的3,023辆,一路上扬到了5月份巅峰月销7,028辆,并且将高销量状况延续了半年之久。

可是当内部采购终止,没有消费者从众购买,观致销量迅速从去年5月的7000辆左右的销量跌至今年4月的30辆左右,又恢复到以前凄凄惨惨戚戚的状态。同样是内部采购,神州宝沃的销量暴涨又能坚持多久?不过是昙花一现罢了,终究会回归本来样貌。

神州互联网思维冒充作者删稿

在北汽福田花费"巨资"收购德国宝沃进入中国市场之初,实则只得到了"宝沃"的商标而已,但是宝沃从一开始就自称"BBBA"位列德系四大豪华品牌之一。可宝沃汽车毕竟已经倒闭了五十多年,除了商标和曾经的辉煌历史之外,没有留下任何造车技术,即便是有也毫无价值。

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

所以,中国市场上的宝沃就是一个彻头彻尾的自主品牌,可产品定价却朝着合资品牌看齐,事件败露之后,销量直线下滑。不仅品牌真相被揭穿,质量问题更是随着时间的推移而开始大量曝光,尤其是发动机、变速箱抖动异响等各种质量问题更是成为了众矢之的,再加上此后宝沃汽车的股权出售的重磅消息,宝沃的相关新闻层出不穷。

甚至还引起了经销商的联名抗议,2018年10月份,网曝全国51家宝沃汽车经销商联名反抗。在51家宝沃经销商联盟函中提到,宝沃以德国宝沃品牌名义欺骗招商;承诺1年内推出2款新车,但时至今日都未兑现,欺骗了全体经销商;内部管理混乱,大量人员调整,造成贵我双方沟通不利,经销商活动受阻;原承诺商务政策每销售一台车返利2000元,但没有完全兑现等等。对此,宝沃经销商也提出诉求,要求厂家对于经销商的亏损予以全额赔偿。

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

而为了给自家品牌热度降温,宝沃公关可谓是无所不用其极。

此前,我们车314曾对宝沃汽车股权出售的事件重点关注,并且进行了客观的新闻报道,未采用任何夸张成分,却屡次遭到因【谣言、未经证实的传言被举报内容失实】导致文章无法通过审核,甚至是直接遭遇了莫名的封号。

宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空
宝沃员工:要沦为代工厂 被神州"互联网思维"架空

除此之外,宝沃相关人员还假装是我们车314某一平台的原创作者,对其他平台稿件进行"抄袭"举报,导致大量账号被封,从而达到删稿的目的。

如此行为,暴露了宝沃内部的管理混乱以及为达目的不择手段的嘴脸。宝沃公关的行径,试图封天下之口,却安不了百姓的心。

神州收购宝沃之后,以互联网公司的思维和商业模式来管理一家汽车企业,将互联网公司"唯快不破"的特质彰显无遗。其中,千城万店"和融资租赁给神州宝沃带来最大的利润回报。可是忽略了新车的研发和主机厂的可持续发展,只专注于推广新零售模式。正如宝沃员工所说,神州是要让宝沃蜕变为代工厂。

那谁,再来举报呗。我们等着你,到底看"鞋"能不能胜正!

相关专题 : 2019日内瓦车展
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