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标致508涡轮增压器损坏 4S店拒赔!车主自费更换近万元

标致508涡轮增压器损坏 4S店拒赔!车主自费更换近万元
2019-07-16 17:16:31 车314

人们都说法系车之所以在国内多年来销量难有起色,大部分原因是在于法系车的"水土不服"。但实际上,当初标致307、爱丽舍等车型,也曾经在车市上风靡一时,直到今日还是拥有很多车迷,对标致和雪铁龙的产品钟爱有佳。那么为何原来的一手好牌,被神龙汽车慢慢在中国玩烂了呢?

标致508涡轮增压器损坏 4S店拒赔!车主自费更换近万元
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其中的原因有很多方面,有人说是因为法系车设计太奇葩、太浪漫;也有人说是法系车产品实力落后。当各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候,法系车却仍然固执地坚守着"老掉牙"的4AT;各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时,法系车却是一水的后扭力梁;各大厂商积极推出各排量涡轮发动机时,法系车仍然靠着1.6L和2.0L两款自然吸气发动机度日。

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法国车企回过神之后,总算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款发动机,并将它们陆续应用在旗下几乎所有车型上,即便在车长近5米的中型旗舰轿车雪铁龙C6上也没能拿出一台像样的2.0T发动机出来。

确实不管标致还是雪铁龙,很多车型的底盘与动力系统,都常常落后于同类竞品。可法系车在中国难以生存最致命的原因,还是管理上的失当。

法方傲慢不重视国内市场、中方散漫内部矛盾重重,这就是不少汽车业内人士对现在法系车企的印象。东风标致在最近几年经营陷入困境,负面新闻缠身就是其管理层存在问题的明显体现。

标致508涡轮增压器损坏 4S店拒赔!车主自费更换近万元

而东风标致旗下的诸多4S店,如今在服务、口碑方面也全面倒退。近日,就有一位重庆市标致车主反映,他在2016年10月购买了一辆标致508。该车辆最近一段时间经常出现发动机报警,随后车主到重庆集大成标致4S店进行检测。4S店维修人员称,涡轮叶片损坏,厂家拒赔!问其涡轮叶片损坏的原因时,告知可能是外面保养造成的。当时直接消除了故障代码,车主继续使用车辆。

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据车主介绍,这台标致508轿车,截止到去年5月21日,一直都是在集大成进行保养,小保养一次的价格在千元左右,一次大保养在2千元左右,价格直逼豪车。因为4S店的保养费用过于昂贵,后期就选择了有资质的修理厂进行保养。

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因为问题并没有得到彻底的解决,后来车主驾驶车辆没多久,就又出现了发动机故障码。向厂家投诉之后,店内工作人员发来照片,只能自费更换!熟悉汽车的朋友都知道,如今车辆上涡轮增压这个部件是很不容易损坏的,而这位车主的标致508才买了2年多,看来法系车的不畅销跟其车辆的品质,也有一定的关系......

标致508涡轮增压器损坏 4S店拒赔!车主自费更换近万元

由于这位重庆车主的车辆还在质保期内,按理说4S店应该为其进行索赔,更换涡轮增压器。可在车主与重庆集大成标致4S店沟通过程中,4S店却以车辆有两次未在4S店保养而造成的损坏,拒绝了车主的索赔要求。

而根据2016年新修订的《机动车维修管理规定》,消费者在车辆维修方面拥有自主选择权,在质保期内不按厂商及4S店要求到4S店进行维修保养的车辆也不会失去质保机会。因此,显然这位重庆车主有权要求4S店进行保修。(据车主表示两次在外保养是有资质的维修站)

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面对跟重庆集大成标致4S店协商未果,车主无奈再次打通了东风标致的官方售后客服进行投诉。随后让人无语的事情发生了,这家4S店竟然忽然"变脸",改变了无法进行车辆索赔的理由。

跟车主说车辆涡轮增压器叶片的损坏是有异物进入,是人为破坏,所以不能进行索赔。但在车主的追问下,4S店方面却始终说不出所谓的异物,是怎么进入车内的,异物又在哪里。工作人员表示:"如果对产品质量存在质疑,可以自己找第三方机构进行检测,出具官方认可的检测报告,进行索赔。"

由于车主对集大成的检测结果和服务态度存在质疑,所以车主随后又去了重庆东风南方汽车销售服务有限公司(以下简称:东风南方),结果同样令人失望。

车主告知东风南方工作人员到店原因之后,再次向厂家进行了索赔,得到的反馈是,曾经在集大成已经索赔过一次被拒,二次索赔也未成功。此时这台标致508,除了涡轮增压器的器械故障之外,还有十余个故障码。

既然涡轮增压器不能索赔,那故障码总能处理吧。4S店工作人员称:"故障码是软件问题,不在质保范围之内。"之后向车主解释了可能导致故障码原因,大概意思就是电流不稳造成的,诱导车主更换电瓶,在此期间并未对电瓶进行进行检测。

最终,这位重庆的标致508车主在东风南方4S店,更换了涡轮增压器、电瓶和电子阀,总花费高达9797元。

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在此次索赔过程中,我们发现诸多疑点:

疑点一:无论是之前集大成的检测,还是在东风南方的维修更换过程中,都未发现任何异物,只是告知车主,涡轮叶片被异物打碎,无法进行索赔。

疑点二:在索赔过程中,工作人员称未在4S店维修保养,造成了涡轮叶片的损坏,并未让车主提供之前的保养清单和维修站的资质证明。是否证明,无论在哪保养,出现此类问题东风标致都无法进行索赔呢?

疑点三:车辆出现大量故障码,工作人员未给出明确的原因,也未对电瓶进行检测。只是告知无法进行索赔,诱导车主更换电瓶,从而解决故障码的问题。

疑点四:出现故障码就是软件出现问题?然后这些都不在东风标致的质保范围之内?

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从上面这些大家不难看出,东风标致之所以在国内逐步走向没落。除了产品的原因之外,对于品牌的营销、4S店管理等方面的不足,才是其影响力越来越低的根本原因。据悉,从2016年至2018年,神龙汽车销量连续三年下滑,且同比下滑到幅度持续扩大。根据官方数据显示,2018年神龙汽车实现收入278亿元,同比净亏损36.87亿元,总销量25.3万辆,同比减少32.89%,仅完成了当年预期销量的一半。

进入今年之后,不仅没有任何好转,下滑幅度更为明显。神龙汽车在6月的销量仅为10128台,同比下滑54.2%。累计销量方面,神龙汽车1至6月销量为63027辆,和去年同期的157749台相比,同比下滑60.05%。

这种时候显然东风标致应该更加注重对客户的服务,4S店少了可以再建,人心没了标致离第二次退出中国市场估计就不远了!

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