近来的汽车市场，最重要的政策恐怕就是汽车限购逐渐放开了。国家发展和改革委员会副主任、国家统计局局长宁吉喆提出：“要破除汽车消费限制。”

目前广州、深圳、贵阳以及海南省已经陆续“解禁”或“松绑”，但是对于车市的刺激作用并不显著，带来的效果或许还不如车企自己动手搞的官方降价促销带来的威力大。

这是为什么呢？

限购并不是汽车市场发展的最大枷锁

如果不是这次的限购开放，或许很多人还不知道原来有这么多城市对汽车限购。除了北上广深这些一线城市，此前国内还有5个省市涉及汽车限购，分别是天津、杭州、石家庄、贵阳和海南省。

尽管数量出乎了很多人的想象，但是涉及汽车限购的9个省市在全国34个省级行政区域、600多个城市之中，其实这些限购地区只是少数派。

这也导致尽管汽车限购开放的声势看起来十分浩大，但其实对车市带来的刺激并没有预想中那么大。

而且考虑到汽车限购是因城、因地而不同，所以解除限购也并非一蹴而就，而是各地结合实际情况，逐步开放，比如广州、深圳、贵阳以及海南省就走在了前边率先解禁，这也导致限购开放并没有形成整体效应，刺激效果并不显著。

当然，汽车限购之所以影响并不显著，还有一个原因——那就是两个最重要的城市至今没有表态。

这两个城市就是北京和上海。

只有京沪跟进开放限购才有意义

说起汽车限购，人们印象最深的就是北京和上海。

当然，与其说是限购，不如说是对牌照的限制。北京的号牌有多难摇中和上海的车牌又被拍卖到了什么价位，向来是汽车圈内经久不衰的两大话题。而随着北京新能源车牌的排队政策，同样引发着人们的关注。今年6月的新闻显示，北京的新能源牌照已经排到了2027年，也就是现在申请得等到8年后才能有机会拿到新能源牌照。

正是因为北京和上海的牌照如此牵动着人心，能否放开京沪的汽车限购，才成为了真正决定政策是否能够真正的刺激车市。

但是，北京和上海作为国内唯二的超级大都市，近年来深受大城市病困扰，停车难、道路拥堵、尾气污染、新能源车充电难等都是导致汽车限购开放无法落地的诸多原因。这样的客观条件也造成了，预计京沪的汽车限购开放还需要一段时日。

而京沪暂时无法开放限购，那么汽车限购放开对车市的刺激效应自然只能打折扣了。

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