作为长城汽车旗下一个专注SUV市场的子品牌，哈弗始终在刷新着公众对国产SUV品质和定位上的认知，书写着属于自己的传奇。到今年九月，哈弗H6(配置|询价)已经连续76个月SUV销量第一，哈弗F7今年1-9月的累计销量也突破10万。现如今哈弗品牌有十多个在售的热门车型，即便在与众多合资品牌的同场竞技中，哈弗也能够一枝独秀地称冠SUV市场。

在国内年销量早已突破百万的同时，哈弗在国际市场上同样表现优异。不论是用户口碑还是昔日达喀尔拉力赛上不断超越自我的战绩，都已经使得哈弗成为了中国SUV的一张国际名片。

今天的哈弗，已经牢牢占据了中国SUV全球领导者的地位。细数往昔，早在2002年，长城就推出了酷似丰田4Runner的赛弗。硬朗的线条，宽敞大气的块头，几万元售价的高性价比，就已经点燃了彼时刚刚起步的国内SUV市场。到2005年，长城又出了一辆新车，长城第一部叫做哈弗的车型，它就是今天我们回顾的主角。

兼顾公路属性的硬派SUV

八九十年代，越野车型，从切诺基采用承载式车身、帕杰罗不再使用前后硬轴结构等等这些细节开始，越来越注重公路性和驾乘舒适性。这种能够兼顾越野和公路使用的SUV车型迅速崛起，渐渐成为了一个庞大的市场。

2005年，长城推出了哈弗CUV，其实也就是后来的哈弗H3和H5，这款车型得到了中国市场的认可，也为后来长城汽车创立哈弗的子品牌打下了不错的口碑。

基于公路性能考虑，哈弗CUV配置了前双叉臂后五连杆的独立悬挂，这样的配置在今天的SUV上也算良心了。尽管向公路性能进行了妥协，但这款车仍旧有着独立大梁非承载式车身的硬派结构，高配车型也配备有机械的分时四驱系统，总归算得上硬汉。

基于它的硬汉属性，这款哈弗后来在客户手上，没少被拿来跑工地，沾了一身泥的形象颇为常见。哈弗H3和H5的高性价比和不错的越野性能，同样也受到了一批越野玩家的青睐，改装过竞技杠和升高，确实很有驶往荒野的豪情和奔放。

在哈弗H3和H5的基础上，打造而来的哈弗赛车，也一直征战在世界最艰苦的拉力赛场上，在达喀尔飞舞的砂石和无边的大漠中，经受着极端环境，面临着恶劣条件下高强度的挑战，也一度刷新着车队的最好成绩。而且哈弗SUV的量产车型本身，也同样肩负着摄像车、工作车的重要使命，经受着耐久性的考验。

皮实耐用是哈弗最骄傲的属性

经历了达喀尔赛场的考验，回归到日常的使用中来，其实长城旗下的SUV在恶劣环境下出镜的机会也不少。军旅题材讲述川藏公路故事的电视剧《一路格桑花》里，频频出现挂白牌的男一号座驾就是哈弗H3，它也是微博上不少车友自驾西藏劳苦功高的功勋战车。

这些中国品牌的功能型SUV，已经越来越多的出现在了雪域天路上，当地人也愿意信赖我们自己造的车。长距离、高强度的使用环境下，哈弗可以担负起到达远方和平安归来的使命，巨大的保有量使得这款车维护养护成本更低廉，在西部人烟稀少的孤独的旅途中也不难找到配件。

五年前，还有一位中国四川的车友，从俄罗斯出境，用一台哈弗H5(配置|询价)抵达了非洲的好望角，时至今日，这位陈老师和这台中国车已经走遍了五大洲，并在为明年自驾澳洲筹备着。

走向世界的中国品牌

长城汽车始终把海外市场的开辟和巩固作为一个重要的方向，尤其皮卡的出口销量二十年来一直占据榜首，这正是许多中国品牌车企所欠缺的。换一个角度讲，我们国家拥有全世界最大的汽车消费市场，但是这也不完全是一个优势。同为亚洲国家，但因为本国内需求相对狭窄，日本和韩国先后都将自己的民族汽车工业推向了世界，甚至还取得了不菲的成就。

尽管我们的民用汽车生产企业起步较晚，但这也不失为指引发展的一个航向。我们国家一方面有着让外国车企垂涎欲滴的巨大市场潜力，一方面，中国品牌如果也能享誉世界、抓住了更多的海外市场，又将为民族的汽车工业带来多少新的机遇呢？

当然不仅仅是皮卡销往世界，其他国家的消费者对哈弗H3也十分偏爱，在国际市场创下了优异的成绩，哈弗H3的2.0和2.4汽油版的两款车型，还获得了国家出口免验资格；到去年七月的统计，哈弗H3在俄罗斯市场总计销售了五万多部，位列“俄罗斯人喜爱的中国车”榜单第二位。

时至今日，这部最初名叫哈弗CUV的车型，也无愧成为了一代经典。哈弗也逐渐发展为代表长城SUV的子品牌，实现了全球累计销量500万辆的突破，写下了中国品牌和民族汽车工业的今天的神话。