大众作为合资品牌中资历较老的品牌，同时拥有一汽大众与上汽大众两家合资公司，而且在这两家公司成立初始直至2018年前，其销售业绩都十分突出，其旗下的多款车型在很长时间内一直被认为是国内合资品牌同级别车型的标杆车型，常年霸占销量榜前几名。

但随着时间一点点的推移，上汽大众率先表现出疲软和销量的大幅度下滑，而如今，一汽大众很有可能步上汽大众后尘……

此话怎讲呢？

就在刚刚公布的4月份乘用车投诉排行榜中，一汽大众成为了被投诉量最多的品牌。这其中，一汽大众探岳(配置|询价)以267起投诉高居排行榜首位；一汽大众迈腾(配置|询价)紧随其后，96起投诉坐稳4月份投诉榜第二名的位置；接着是80起投诉的一汽大众速腾(配置|询价)，紧随其后排名第三；在4月份的投诉榜上，上汽大众途观L也毫不客气，以62起的月投诉量给大众狠狠的又补了一刀！

就这样，大众包揽了4月份国内乘用车投诉榜的前四名，第一名的一汽大众探岳在月销量并不高的情况下，单月投诉量更是破天荒的高达三位数，看来上汽大众和一汽大众是互相带节奏！

曾经的结实、皮实、质量好的德系代表品牌，如今在国内的产品怎么就这么不堪呢？我们来简单看看4月份投诉榜上前四名大众车型大都是什么问题被投诉的。先看一汽大众探岳，典型的问题有发动机排气故障、发动机油耗高、车灯不亮和发动机启停系统故障。这其中“车灯不亮”已经是老生常谈的问题了，不清楚一汽大众厂家怎么想的，探岳车主反馈这个问题不是一天两天了，但后续车型依旧没有任何改善。车主的反馈得不到重视，厂家有意采取不处理的消极态度也是让探岳因车灯不亮频频登上投诉榜的主要原因。

接下来迈腾的典型问题主要集中在变速箱：变速器电脑版故障、变速器故障灯亮、变速箱异响等问题，让许多迈腾车主也没过几天消停日子。从DSG双离合变速箱的使用年限来看，大众集团的DSG双离合变速箱已经装配在许多车型并销售许多年了。从产品周期来看，大众集团广泛应用的DSG双离合变速箱应该是比较成熟了，但从实际情况来看，并非如此！

在4月份的投诉中，速腾的典型问题也有变速器问题，主要为变速器异响、变速器顿挫，另外还有发动机异响和制动系统异响。速腾目前在售均为搭载干式双离合变速箱的车型，手动档速腾许多4S店都不出售或者订车周期很长。这套匹配1.2T和1.4T的干式双离合变速箱的异响和顿挫早在首次搭载市售车型上就有散热问题，直到如今，依然困扰着一部分现款速腾车主。

第四名途观L也是没谁了，碰撞成绩一塌糊涂，投诉榜上还名列前茅！其典型问题为发动机排气故障、油耗高、发动机启停系统故障和变速器顿挫。发动机和变速箱不同程度的表现出问题来，也是挺不争气的。

回望大众包揽的4月份投诉榜前四名车型的典型问题主要集中在发动机和变速箱上，其中探岳的车灯不亮完全是厂家态度问题：目前主要的投诉集中在2019款车型当中，2020款车型投诉还没怎么出现，作为一个年度小改款，正常情况下不会连大灯总成都要更换型号的。而探岳2020款车型没有出现这样的投诉，足以说明一汽-大众是知道2019款车型的大灯有问题，因此可能在2020款车型上做了变动，或许是供应商的变动、也或许是质量把控更加严格等等,这质量您确定这是台德系车该有的品质吗？

说回变速箱和发动机问题，这是4月份投诉前四名大众车型的重灾区。相信许多人听说过，车的三大件儿指的是发动机、变速箱和底盘，而三大件儿中两件问题频发，这还是以严谨工艺闻名于世的德系车吗？

双离合变速箱曾经也被吹上过天，不可否认的是其高琐止率和大众对其软件不断的优化改进，让搭载双离合变速箱车型的燃油经济性具有一定优势。但干式双离合的散热问题一直没有得到彻底的解决，同时湿式双离合的电磁阀的故障率和维修费用也是明显偏高的。

发动机方面，大众的TSI系列发动机在实际日常使用的表现来看整体还算不错，燃油经济性比较突出，但积碳问题和国六的灰虑也让这个系列的发动机又有了新的故障点。而且从实际使用情况来看，许多大众国六车型车主都遇到过灰虑堵塞后的发动机无力和超高的油耗表现。

多年以前，大众曾经拿着这套号称黄金组合的TSI+DSG大肆宣扬。如今来看，这套动力组合的许多问题得到了解决，但历经多年的改进和完善，这套动力总成依然不够成熟稳定，这对于家用车来说绝非好消息！

再看大众包揽4月份投诉总榜单前四名，也能从侧面说明大众的售后服务在绝大部分地区并不合格。如果大众售后能在车主第一时间到店反馈问题时就能得到有效解决，相信这些在网上投诉的大众车主也就不会再另寻其他途径维护自己的权益了。

回望过去，大众确实在很长一段时间内的国内市场呼风唤雨，也慢慢养成了傲慢的习惯，甚至有些迷失自我、盲目自信，以至于上汽大众近两年的销量一路狂跌不止。显然，一汽大众自信不会走上汽大众的“老路”，但就从4月份国内乘用车投诉榜来看，一汽大众依然没有清醒的认识到当前的处境。照这个发展趋势，一汽大众步上汽大众后尘或许只是迟早的事情！