打破以往的不败神话日系三大品牌都有哪些缺陷？-新浪汽车

曾经的日系品牌凭借着优秀的燃油经济性和极为可靠的产品质量，备受消费者青睐，更是日系粉叫板美系、德系等竞争对手的最大资本。可是随着汽车市场竞争的不断加剧，日系品牌也开始大量采用先进的前沿技术，结果可想而知，各种质量问题不断曝光。其影响范围和问题的严重性，不亚于任何一个合资对手。今天我们就来盘点一下，日系三大品牌都有哪些缺陷？

丰田

几年前，丰田在中低端车型上大量的采用4AT变速箱，甚至2.0L的凯美瑞和2.7L的普拉多都难逃厄运。因为挡位数实在太少，在部分工况下会出现无挡可降的尴尬，燃油经济性也差强人意。

随着第十一代卡罗拉的上市，终于换装了更加平顺的CVT无级变速箱，并在旗下车型上大量普及。丰田将这款变速箱命名为S-CVT，能够模拟传统AT变速箱的换挡感来营造驾驶乐趣。但是好景不长，之后这款变速箱便因为啸叫、异响等问题被厂家召回，对变速箱总成进行更换。

本以为此事会告一段落，但是随着TNGA架构发布，丰田又推出了全新的Direct Shift-CVT无级变速器。在现款CVT变速箱的基础上加入了启动齿轮的装置，在低速状态下实现硬连接，动力传输变得更加直接，随着速度上来后转变为CVT模式。

刚推出不到一年，丰田再次将这款CVT变速箱进行了召回。丰田官方表示："由于在制造过程中出现的错误，主要起到承接发动机与变速箱任务的液力变矩器，经常会出现其泵叶轮叶片脱落的情况，从而导致变矩器的损坏，并直接导致动力上的缺失。"

其实此前丰田的质量也并非固若金汤，只不过在互联网不发达的时代，没有造成更为严重的后果。自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆。也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。

日产

日产可以说是对CVT变速箱普及率最高的车企，没有之一。除了途达之外，几乎在所有车型上都匹配了CVT变速箱。遗憾的是，日产在普及最高的同时，也伴随着居高不下的投诉量。

对于日产的CVT变速箱而言，冷保护已经是司空见惯。从2018年开始很多日产的车主反映，奇骏 (配置 |询价)、轩逸 (配置 |询价)等车型频繁出现变速箱顿挫、脱挡、漏油的故障。而对此问题，日产一直没有明确的回复以及召回措施。部分奇骏车主称，日产通过4S店对2019款奇骏2.0L车型进行了隐性召回，将变速箱电脑免费升级，但实际上效果却并不怎么明显。

要知道日产主打的XTRONIC CVT变速箱，覆盖它旗下的车型超过90%。奇骏、逍客、轩逸、天籁等诸多热销车型都在其中，国内搭载着XTRONIC CVT的车辆更是超过数百万辆。如果一旦确认问题进行召回，数量无疑会十分庞大，给日产造成的损失无法估计。

日产所搭载HR16DE发动机的车型大都有烧机油的问题，尤其是2013、2014生产的车型问题最为严重。但是东风日产拒绝承认烧机油是一个普遍存在的质量问题，因此并没有召回计划。

大多数车主表示，目前东风日产4S店并不承认问题车辆烧机油现象为"严重的产品质量问题"。甚至很多东风日产的4S店一直在消费者隐瞒烧机油的缺陷，每次保养都把机油加到最满，这样就可以让机油烧久一点。但即便如此，很多东风日产车主在行驶几万公里后，还是发现车辆机油损耗奇高，找到4S店才发现自己的车辆原来一直有烧机油的问题。