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　　为什么这么破的车还有人会买？停产还心疼！？前几天，我们在车闻栏目里报道了帕杰罗推出了最新款车型，在留言里有些朋友说这台3.0L发动机才175匹马力？而且还最低34万多？凭什么？

　　今天，我们就来聊聊这台大家觉得不太行的车，凭什么卖30多万？凭什么卖了这么多年还有人喜欢？凭什么传说要停产大家都遗憾？

　　这次的主角就是三菱的帕杰罗，首先要告诉大家的是帕杰罗的历史其实相当久远了，帕杰罗早在1973年就推出了概念车，1982年第一代帕杰罗正式销售。

　　第一代开始帕杰罗就开始参加巴黎-达喀尔拉力赛。到鼎盛时期帕杰罗曾经连续七年获得了巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。

　　帕杰罗凭什么这么长时间能统治世界顶级拉力赛事？首先一点要说的是，帕杰罗从第二代产品开始使用超选四驱系统，这是它平步武林的一门绝技。

　　所谓超选四驱相比传统的分动箱形式的四驱模式，具备了高速切换四驱的功能。车辆在100kph的时速下，可以自由在两驱与高速四驱的模式下进行切换。正常情况下前后驱动轮比列约为3：7，必要时可以实现5：5。并且是自动调整。

　　当我们把超选四驱的挡杆换到高速四驱锁定状态，则是让前后桥驱动比例固定为5：5。而在低速四驱的情况下，中央差速器锁止，后桥差速器锁止，并且在原有扭矩的基础上还会放大1.9倍的扭矩。

　　要知道，牧马人的撒哈拉在低速四驱的情况下也只是放大2.7倍。并且在后桥上撒哈拉并不配备差速锁这项配置。

　　凭借着超选四驱帕杰罗成为了一代越野人心目中的神车，优秀的四驱系统与多种多样的车型选择，而且相对更高的可靠性都是大家选择帕杰罗的原因。这里分享两个小故事给大家以让大家更好的了解这款车。

　　首先，三菱帕杰罗曾经先后12次夺得巴黎-达喀尔拉力赛的冠军，其中个人认为最为经典的就是代号V55的EVO版本，这个版本是三门短轴版。著名的成龙大哥很多早年电影里都有其身影。而民用版本则叫帕杰罗IO，长丰猎豹还曾经仿造过，取名猎豹飞腾。

　　另外，在多年前我曾经前往川西山区，车队里领路的是一台2.7L普拉多，在泥泞坑洼的道路上普拉多表现异常出色，而收尾的工作车则是帕杰罗，里程已经达到40万公里，全程无故障并且属于撵着车队走的状态。

　　所以应该说帕杰罗还是一款非常不错的，能适应长途恶劣环境的SUV。当然也必须承认，老旧且不再发展的技术让帕杰罗明显已经跟不上时代的步伐，停止新车研发的信息更是给这款经典车型雪上加霜。

　　最后，对于帕杰罗，恐怕只有一句：老兵不死，只是凋零。最为贴切。