大家好，欢迎回到秒爷嘚吧嘚。回到我们的新能源车小讲堂，今天来聊聊“三电”系统。对于一款纯电力或者部分工况下电力驱动的汽车，决定它性能好坏的就是电池 电机以及电控这“三电”技术了。

　　「驱动电池」

　　驱动电池作为电动汽车的能量来源，性能高低直接决定了电动车的续航性能。其实车载电池并不是什么新东西。我们车里的电瓶就是最常见的车载电池，只不过由于能量密度低，循环寿命也不长等硬伤，铅酸电池通常只能作为支持车内电气系统的电瓶，真正要参与到驱动车辆的驱动电池还得另请高明，于是镍氢电池，磷酸铁锂电池、三元理电池这些新名词就越来越多的出现新能源车的世界里。几种电池是各有所长，比如以稳定性著称的磷酸铁锂电池就被大面积的运用在对安全性能要求更高的电动客车上，而在能量密度方面更有优势的三元锂电池就被对续航里程刚需的乘用车领域更加青睐。

　　「驱动电机」

　　电机最主要作用就是将电池输出的电能转化为机械能，再将这股能量输出到传动机构就能驱动车辆啦，所以电机的特性就决定了新能源汽车的动力性能。尚在探索阶段的新能源汽车使用的电机方案很多，比如直流电机、异步电机、永磁同步电机、感应电机等等。永磁同步电机由于高控制精度、高转矩密度、良好的转矩平稳性以及低震动噪声这些优点，是目前最有竞争力的驱动电机类型之一。

　　「电控系统」

　　电控系统存在的意义除了传达指令还有就是实时检测各个部件的工作状态。比如从电池管理系统来知道电池电量还剩多少，电池温度多少。从电机处来了解到现在输出了多少马力、多少扭矩。按照油门踏板的开合力度，结合时速来确定电机需不需要继续加大马力输出，不同行驶工况下内燃机或是增程器的充电策略等等。目前来说，我们自主品牌掌握的电控技术还仅限于与传统能源车差别不大的整车控制器，在电机控制器，电池管理系统等方面离国际水平有一定的差距。

　　这就是今天对于“三电”系统的简单介绍啦，更多详细的干货内容今后会一一带给大家，下一期我们来聊聊大家都特别感兴趣的混动系统吧。