业绩18年来最差。

安进会成为江淮史上“最差董事长”吗？

5月9日，江淮汽车发布澄清公告称，北京市生态环境局曾于去年4月对公司新车环保一致性进行抽查。同年7月发现，公司3辆京五状态载货汽车产品疑似存在问题。经统计公司在北京市场销售的同型号车辆累计700余台，约占公司2018年载货汽车销量的0.29%。鉴于听证会尚未召开，因此对公司的影响尚不确定。

此前，有媒体报道称，根据北京市生态环境局的公告显示，拟对江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚举行听证。经江淮汽车申请，听证延期至5月16日举行。

江淮汽车是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，公司产品主要是整车和客车底盘，其中整车产品分为乘用车和商用车。

不过，近几年江淮汽车业绩表现并不好。公开数据显示，江淮汽车2018年营收达501.61亿元，同比增长1.95%；归属于上市公司股东的净利润为亏损7.86亿元，同比下降282%；扣非净利润为亏损18.77亿元，而2017年为9314万元。

进入2019年，江淮汽车一季度营收为146.33亿元，同比增长13.76%；归属于上市公司股东的净利润约为6463.6万元，同比下降69.13%；扣非净利润为亏损3413.3万元。江淮汽车在公告中解释称，净利润下滑主要受宏观经济下行、汽车行业增长多年来首次转负等原因影响。

江淮汽车为何再次被查处？会被重罚吗？江淮汽车业绩为何在此下滑？江淮汽车董秘办公室负责人告诉时间财经，他们会积极应对此次听证会。不过是否会被罚或被罚多少，一切需等听证会结束才知晓。

光大证券分析师表示，伴随近年乘用车板块和商用车板块均进入下行通道，公司业绩进入历史底部区间。伴随大众第三品牌注入（SOL/西雅特）合作进展持续发酵，江淮大众有望成大众在中国的第三处布局棋子，为江淮带来全新的经营活力。

排放造假？

据了解，早在今年3月，北京市生态环境局官网就进行了公示，计划对安徽江淮汽车涉嫌排放造假进行听证，原定日期为4月15日。根据此次公告内容，因当事人江淮汽车主动申请，把听证会延期至5月16日。

针对此次听证会，江淮汽车董秘办负责人表示，问题集中在江淮汽车销售的货车上，对乘用车销售没有关系。“不过，据我了解，公司不存在排放造假问题。”

这并非江淮汽车第一次被质疑“排放造假”。2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮旗下重卡就被央视《焦点访谈》曝光，称其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。

尽管江淮汽车方面对该事进行了澄清，称央视曝光的“排放造假”行为系经销商所为，将严格管理销售渠道。但《焦点访谈》调查表示，这种排放造假没有厂商的配合无法做成。

再往前，2013年央视“3.15”晚会上，江淮因为旗下的同悦轿车存在车身生锈问题被曝光，次日江淮汽车就宣布召回11万辆同悦轿车。随后，在江淮举行的新闻发布会上，江淮汽车董事长安进带领江淮全体领导团队，对于央视“3.15”曝光的江淮同悦轿车车身生锈事件鞠躬道歉，并表示江淮将对此事负责到底。这让江淮付出两亿的代价和口碑下滑。

“商城并举”策略失败？

除了涉嫌排放造假，江淮汽车近几年的转型也不成功。最初，江淮汽车是以商务车起家。2001年，瑞风商务车下线，拉开了江淮汽车“商转乘”的序幕。随后在2004年，江淮汽车正式提出“商转乘”发展战略。

随着前董事长左延安的“退休”，2012年2月，安进当选安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长，更是将“商乘并举”策略进行到底。

2013年，江淮确定了“做强做大商用车，做精做优乘用车”的战略方向，将未来业务重点定为商用车，在乘用车上只开发SUV、MPV。2015年，江淮凭借SUV车型大卖，实现了近35万辆的乘用车销量，同比大幅增长75%，利润达到8.58亿元，被外界冠以黑马称号。2016年则更进一步，销量达到64.33万辆，利润为11.62亿元。

不过，此后江淮汽车便“急转直下”。2017年和2018年，江淮汽车销量下跌至51.9万辆和46.24万辆，同比下滑20.5%和9.5%。这直接影响了其经营业绩，净利润下滑到4.32亿元和-7.86亿元。据了解，2018年是江淮上市18年来首次亏损。

与此同时，销量下滑直接造成了江淮汽车产能严重闲置。年报显示，江淮汽车目前年产能为79.7万辆，而2018年的产量为45.28万辆，产能利用率为56.81%。其中，重型商用车工厂、乘用车工厂和客车工厂的产能利用率不足50%。

值得注意的是，期间江淮汽车拿到了大量政府补助。公开数据显示，江淮汽车2014年2018年，累计利润为总计21.95亿元。其中2016年最高，为11.62亿元。但这五年间，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额为29亿元，其中2018年达到12.78亿元。这也意味着如果没有这些巨额政府补助，江淮汽车早已深陷困境。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，江淮汽车这几年的发展，与新能源补贴紧密相关。随着新能源补贴逐渐退出，江淮也将面临巨大挑战。

部分业内人士表示，江淮业绩的持续下滑，或与“商乘并举”策略有关。汽车行业分析师贾新光曾称，江淮汽车在采取“商乘并举”发展战略时，未能清晰地将其发展商用车的市场定位与发展乘用车的战略定位区分开来，这给江淮汽车向乘用车转型造成了一定阻碍。

对此，江淮汽车董秘办公室负责人解释称，业绩下滑只是阶段性表现。瑞风S3等小型SUV火热的时候，没有抓住这个机遇，持续推出新车型。2017年开始，其他车企都推出相关车型，整个小型SUV市场竞争加剧，导致销量和利润下降。

因为持续表现低迷，安进也被外界冠以江淮汽车“史上最差董事长”的帽子，甘愿自降薪酬。财报数据显示，江淮汽车董事长安进和总经理项兴初的年薪，在2017年“腰斩”后，2018年再次下降，分别为53.89万元和48.5万元，与2016年的173.01万元和155.71万元相比，下降约7成。但这能否挽救困境中的江淮，认为可知。（北京时间财经 欧阳西子）