辞旧迎新的时节总免不了各种总结和展望，不过除此之外本周的车圈还是有不少颇有看点的新闻值得关注。当大家还忙着争论雷克萨斯到底国不国产的时候，丰田悄悄在国内注册了两个全新的商标，被视为雷克萨斯将在国内推出MPV的信号；当大家还在为后驱钢炮1系告别而遗憾的时候，前驱的全新1系曝光也越来越频繁；当一年一度的CES展开幕在即时，现代汽车也推出了一款看上去略显“诡异”的概念车；此外还有关于特斯拉以及国内车市下行、不少品牌遭遇寒冬的报道，现在就为您一一奉上：

国内：丰田注册新商标 或为雷克萨斯MPV

日前，丰田在国内注册了LEXUS LM350和LEXUS LM300h商标，结合早前雷克萨斯总裁在接受采访时表示“不久的将来雷克萨斯将推出MPV车型”，同时参考雷克萨斯目前车型的命名方式， LM350、LM300h很有可能将是雷克萨斯将推出的豪华MPV车型。

此前，外媒曾绘制了雷克萨斯全新MPV的假想图，有消息称雷克萨斯将于明年推出旗下首款MPV，最快明年上市。不过目前丰田官方尚未证实这一消息。

来源：汽车行业关注

美媒：告别后驱！全新宝马1系谍照曝光

当大家还在为后驱的宝马1系两厢告别而惋惜时，全新的宝马1系谍照已经被数次曝光。在最近的一次路试中，这款采用前轮驱动的小钢炮再次被外媒拍摄到谍照。外媒表示，新一代1系与上一代唯一的共同点可能就只剩下BMW的车标。

已经在宝马和Mini旗下多款车型上采用的UKL平台，此次也应用于全新1系上，这也使得新车拥有更可观的车内空间。虽然新车身披厚重的伪装，不过我们还是能从车身线条和大灯等细节上看出，全新1系与旧款相比在视觉上更具活力和侵略性。当然，车内也会采用全新的设计，新车或将与5系保持相似的内饰风格，同时配有新的仪表盘以及更多的科技配置。也许，我们也可以期待在中控台上看到一个巨大的显示屏以及宝马最新的车机系统。

从后驱转向前驱平台，意味着全新1系的动力可能会来自于目前主流的小型发动机系列，比如1.5T三缸涡轮增压发动机，而2.0T动力可能会出现在120i和120d车型上。整体来看，全新1系两厢的变化可谓“翻天覆地”，新车也有望在今年第一季度正式“官宣”。不过由于国内目前已经有了国产三厢版的1系，这款“小钢炮”是否还会与上代车型一样以进口身份进入国内目前还不得而知。

来源：Motor1.com

欧媒：今年CES展现代将推“诡异”概念车

每当你以为已经见过足够多的新潮技术和概念，一年一度的电子消费展（CES）总能带给你新的惊喜。而对于与科技接轨较多的汽车行业来说，CES展更是一个除了汽车产品之外展示品牌科技概念、汽车信息娱乐和辅助技术的最佳场合。

在离今年CES展开幕不到一周的时间里，我们已经提前知晓了宝马的iNEXT概念车和VR驾驶体验、奔驰即将亮相的全新CLA以及起亚可以识别情感的人工智能技术。近日，现代汽车集团也宣布，将在即将到来的2019CES展上推出一款名为现代Elevate的概念车，它不仅是一辆可以驾驶的普通汽车，同时还可以行走和攀爬。

除了四个车轮之外，每个车轮还有一条可伸缩的机械腿。从目前有限的消息来看，这款概念车除了正常行驶之外，还可以去到一些普通车辆无法前往的特殊地形。根据现代曝光的概念图，该车造型较为奇特，车身上的“红十字”可能预示着该车在未来将投放于特殊地形的抢险用途。虽然这个车从目前看来概念噱头大于实际意义，不过在“一切皆可能”的CES展上，汽车厂商希望赋予汽车更多能力和用途的概念和想法都值得鼓励。

来源：Autoevolution.com

英媒：特斯拉在美降价致股价下跌

近日，特斯拉宣布下调其全美市场所有车型的价格，以抵消联邦政府税收返还政策的影响，加之Model 3的交付数量不及预期，使得特斯拉的股价应声下跌6.8%，收于310.12美元。

分析师质疑，由于特斯拉从不公布公司的年度利润，此次降价是否暗示其在美国市场的需求下降，同时此举会影响其利润。美国一位银行分析师John Murphy表示，在他看来“此举可能意味着特斯拉面临大量积压，并缺乏市场活力。”

特斯拉首席执行官埃隆•马斯克常常设定一些公司难以实现的目标和期限。不过令投资者意外的是，他兑现了特斯拉在第三季度实现盈利的承诺，这也是特斯拉15年来第三次实现盈利。不过在去年前9个月，没有盈利的特斯拉仍然让投资者对现金流问题担心不已。而Model 3则被视为缓解特斯拉现金紧张和实现长期盈利的关键一步。特斯拉表示，目前公司每天生产近千辆Model 3车型，与当初马斯克的承诺大抵相符，略低于华尔街预期。分析师预测，如果按照特斯拉目前的销量，降价意味着该公司在2019年的营收将损失7亿美元。

来源：路透社官网reuters.com

美媒：中国车市放缓令外国车企倍感寒意

2018年中国汽车市场的低迷表现让全球一些较大的汽车制造商措手不及，以福特、标致雪铁龙和现代为首的部分品牌在之前市场增长出现逆转时在华开设的新工厂，在此时变得多余而且改造成本很高。如今这些汽车制造商面临着两难抉择：是放弃这些大笔投资，还是在前途未卜之时投入更多资金使这些苟延残喘的工厂起死回生。

瑞银中国汽车行业分析师巩旻说：“回头来看，（新建工厂）不是一个正确的选择。但当时谁都不愿预言自己会失去中国的市场份额。”在短短的几十年时间里，中国从无名之辈迅速发展成为全球最大的汽车市场，汽车销量常常保持两位数的增长。在这种狂热的背景下，一些公司变得自满，以为增长是无休止且唾手可得的。之后增长却突然停止。2017年的汽车销量仅增长了3%，2018年前11个月则下滑了2%。

普华永道会计师事务所表示，中国目前的汽车制造厂的总产能达到4300万辆，但今年的产量将低于2900万辆。虽然外国和本土车企都无一例外地受到影响，但市场的放缓对那些误判形势的车企影响最大，而电动汽车可能导致产能过剩问题更加严重。据26家企业的声明，至少有32家新汽车工厂在筹备中，产能共计750多万辆，大部分为电动汽车。

来源：华尔街日报网站wsj.com

责编 | 辜雪