早在2016年6月，美国《底特律新闻》曾报道：“福特汽车公司当前正与中国长安汽车集团商讨林肯国产化的相关事宜，有望在中国重庆投产。同时福特汽车目前正在筹划在中国西南部打造一个主要生产工厂，服务于中国市场与亚洲出口市场。如果林肯在华销售持续表现强势，最快可于2018年投入生产”。

三年过后，我们依旧没有在广州车展上看到林肯首款国产车型的正式亮相，转而是一条长安与DS“分手”的新闻引人侧目：“重庆联合产权交易官网公布信息显示，重庆长安汽车股份有限公司正式将长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权挂牌转让，转让底价为16.3亿元”。有专业人士分析：在豪华品牌林肯即将迎来国产化之际，长安汽车选择抛掉长安PSA股份不失为一种明智之选。旧的不去，新的不来。

国产化才是突破口？

豪华品牌国产化的意义不言而喻，首先生产成本的降低带来售价的下降显而易见，同时车企还能够根据市场需求推出长轴距车型甚至特供车型等。更突出的性价比与更符合受众期待的国产化车型无疑更具市场竞争力，而品牌销量的提升才是最终目的。

早在2005年时，林肯进入中国市场并以福特的渠道进行销售，但好景不长，而后因多种原因不得不退出中国。2014年，林肯再次入华并加快新车的投放速度，并在2015到2017年实现销量连续同比增长，其2017年销量为5.4万辆，就算在车市下行的2018年，林肯在华销量也达到了5.5万辆，一度让林肯在华销量达到顶点。但相比2018年宝马在华63.99万辆以及凯迪拉克22万辆的年销量，林肯依旧难以望其项背。

然而在进入2019年后，林肯的销量与一众一二线豪华品牌的差距进一步被拉大。2019年第三季度中，林肯品牌整个第三季度在华销量仅为1.16万辆，同比下跌24%。与此同时，林肯品牌1-9月在华累计销量仅为3.37万辆。

不断走低的销量背后影射出了很多问题。曾服务过奥迪和奔驰品牌的毛京波在去年出任林肯亚太及中国区总裁，她在此前的专访中曾表示过：当前很多客户在有购车需求的时候会想到几个品牌，但在这些备选品牌里，林肯很难榜上有名。除开品牌认知弱以及品牌溢价能力差，当下林肯在华的产品线也不够完善。

当下林肯在中国市场有MKZ和大陆两款轿车，尽管SUV产品涵盖从紧凑级的MKC到大型级的领航员(配置|询价)，但整个产品线中并没有一款细分市场的热销车型，同时在消费群体不断年轻化的今天，当宝马和奥迪都在针对中国市场推出对应的1系三厢版和Q2L等时，林肯却推出了定位中型和中大型的航海家和飞行家，在刚刚过去的广州车展上，林肯甚至不合时宜的亮相了领航员长轴版车型。

（领航员长轴版）

近年来众多豪华品牌在中国市场不断降低消费门槛和扩大受众群体，林肯着实有些反其道而行之。在具体的产品细节部分，除了内饰整体偏向商务风格以外，林肯当下也没有因为国内政策趋势而对动力总成部分做出相应调整。相比于宝马的1.5T发动机、奥迪1.4T发动机和奔驰1.3T发动机，林肯当下在最入门的车型上搭载的都是2.0L排量的发动机，当未来政策和市场进一步逼迫时，林肯动力总成的储备还不够丰富。至于新能源板块，当下林肯产品线中只有飞行家新能源版一款车型，相比对手显得相对滞后。

（飞行家新能源车型）

在逆境中，国产化自然是林肯难得的“突破口”。林肯亚太及中国区总裁毛京波曾透露：“在今年年底时，林肯会推出第一款国产车型Corsair，并宣布预售。在今后的3年里，林肯每年都会推出一款国产产品，国产能够让我们的产品更加满足中国目标客户的需求，同时提升林肯品牌的知名度和销量”。

国产之后呢？

在今年第三季度的工信部新车目录中，我们找到了Corsair相对应的国产车型。从申报图来看，国产林肯Corsair(配置|询价)与海外版车型差别不大，新车前脸延续家族化设计，中网采用了大量镀铬饰件进行装饰。车尾部分，新车有着家族化贯穿式尾灯。

（国产车型申报图）

进入车内，国产的林肯Corsair在海外车型基础上换装了一个尺寸更大的悬浮式中控屏，同时贯穿式的空调出风口以及空调控制区域都采用了大面积的钢琴烤漆。尺寸部分，新车的长宽高为4615mm/1887mm/1630mm，轴距2711mm，相比现款MKC而言，Corsair的车身尺寸有一定幅度增加。

（国产车型内饰谍照）

动力部分，根据申报信息，国产林肯Corsair将搭载最大功率248马力的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的可能是一台8AT变速箱。除了燃油版车型外，插电式混动版的Corsair随后也将迎来国产。

作为MKC的继任车型，Corsair采用了和福特ESCAPE相同的C2平台。从外观内饰部分来看，国产版新车只是在海外版基础上做出了针对性调整。而在国人十分看重的车身尺寸方面，尽管新车相比海外车型在车身长度上有着不小幅度的增加，但在当下的国内市场中，如宝马X1有着同级中最充裕的后排空间、奔驰GLB能够提供7座布局，相比之下，新车在空间和座椅数量上都没有明显的优势与卖点。

（海外版Corsair）

此外，在当下的市场中，如凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等二线豪华品牌车型也都有着可观的终端优惠，对于初来驾到的国产Corsair车型来说，在并不具备突出产品力的前提下，“以价换量”是否会是林肯国产后的第一步动作？

从此前的信息来看，在Corsair之后，林肯还将继续国产飞行家、新一代MKZ和全新轿跑等车型。对于市场来说，如果林肯只是一味去国产现有车型或者更为小众市场的车型，而不是去开拓新的细分市场和降低消费门槛，那么本身就定位略微“小众”的林肯在国产后似乎也很难进入到大众视野。

作者说

“国产”二字从来不缺话题性，除了去年虚晃一枪的“雷克萨斯国产门”事件外，特斯拉的国产进程更是备受关注。在今年1月初时，特斯拉的上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，10个月后国产化的Model 3正式下线，其速度之快令人称奇。正如品牌标语——“林肯之道”一般，林肯品牌在华宣传的内核是看重长远关系的建立和用户体验。只是对于迟迟不来的国产，消费者的内心还剩多少期待？

编辑 | 陈敏浩

图片 | 网络