目前国内车企虽然能造发动机的很多，但在变速箱这一块显然就跟不上脚步了，大多数还是双离合变速箱为主，比如哈弗、奇瑞、上汽等旗下车型普遍匹配的是双离合变速箱，AT变速箱一直以来都是国产变速箱的一个痛点，但就在前段日子，来自于山东的盛瑞鼓捣出13AT变速箱的消息铺天盖地而来，更有标题直呼其秒杀爱信、本田，听上去很美好但真的如此吗？

谈起盛瑞，其实我们并不陌生，早在5年前它就推出了国内首款8AT变速箱，并率先搭载于陆风X7上，至于口碑和可靠性嘛，看看X7的销量就知道了。但盛瑞并没有气馁，紧接在去年便推出了经过改良的第二代8AT变速箱，但故事并没有像我们想象中的那样发展，这代变速箱依然没有质的飞跃，你以为造AT变速箱是那么容易的事吗？

搭载第一代盛瑞8AT的陆风X7

市面上搭载这代8AT变速箱的品牌都是哪些呢？其中除了我们熟悉的众泰、陆风外，还有诸如野马（四川的那个）、力帆、汉腾、比速，相信看这篇文章的人就没几个想买上述品牌的车型。

自家的8AT还没打磨成熟，新鲜热乎的13AT就出来了。这台变速箱基于自家的8AT升级而来，在此基础上增加了一组离合器，将档位由8个拓展至13个。虽然还没量产，但我已经能想到搭载这台变速箱的下一辆车是谁了，反正不是自主卡宴(配置|询价)就是自主路虎，到时候还会拿出来大吹特吹一通。

不过首先说明一点的是，自主制造AT变速箱当然值得鼓励，但在这之余，产品力才是最重要的一点，消费者花钱可不是给你当小白鼠的，像顿挫、共振、油耗这些大问题不应该出现在一辆合格的车上，车本来是给人带来便利和幸福感的，不应该成为一种累赘负担。

第一代盛瑞8AT

当然自主变速箱企业除了自身需要改进外，那些车企也应该以身作则，不应该为了更低的成本去选择这些不成熟的产品，看看国内那些销量排名靠前的自主车企，虽然和合资品牌还有差距，但不至于让你开起来糟心，动力好歹成熟可靠有保障。

而随着新能源汽车的兴起，很多企业已经放缓了对传统领域的研发，像盛瑞这样坚持的企业已经不多，但由于技术、设备、材料以及车辆匹配的问题，国产变速箱仍然与那些大牌有着不小的差距，但我们需要做的就是正视差距，而不是光靠什么档位取胜，别的不说，就算现在13AT推出也没几个车企敢用。但相信随着时间的推移，自主变速箱完全有能力占据自己的一席之地。