韩系车这两年来在国内的处境不佳，但也年销也有百万台，2018年北京现代和东风悦达起亚在华总共卖出110多万台车，数目不少可见韩系车的市场依旧巨大，并不是大家流传的那么惨淡，其中领动和ix35年销超10万台，成为2018韩系轿车和SUV的销量代表。

同样都是韩系轿车，现代领动能年销20多万台，起亚K系轿车2018年销量累加起来都未能达到20万台，单靠一款起亚K3(配置|询价)支撑着家族轿车销量，可见起亚轿车的形势有多么惨淡，但我想说的是起亚轿车家族还有一款比K系列还惨淡的车型，近几个月销量都不破百，成为最悲哀的韩系车。

于09年起亚推出一款全新的全球战略车型——福瑞迪，该车当时集合了起亚的最尖端技术，并且耗资2亿美元（约13亿元）打造而来，承载着起亚对新一代紧凑家轿的憧憬，上市初期福瑞迪在国内的销量还算过得去，最高月销量超过一万，但越往后福瑞迪的竞争力越显疲软，尤其是遭遇17-18年的韩系寒流风波之后，福瑞迪在国内轿车市场便一蹶不振，月销量几十几百，破千都是难事，就拿今年前两个月销量来说吧，1月份卖出31台，2月份卖出13台，在小众车的边缘徘徊。

福瑞迪出身高贵，但销量不高贵，这不能怪福瑞迪的定价，因为福瑞迪起步价也才8万，顶配也才10万出头，与自主紧凑轿车同价位，何况福瑞迪的研发成本昂贵，做工品质一流，品控同样不输给丰田，屡次排在车型质量排行榜前列，所以说福瑞迪由盛转衰是受市场大环境的压迫。

早在15年之前，韩系车在国内可谓是风光无限，只要定价亲民即是爆款，所以当初福瑞迪能够大卖也有市场环境的因素，而往后的话自主轿车崛起，吉利帝豪(配置|询价)，长安逸动(配置|询价)，奇瑞艾瑞泽等紧凑轿车综合实力都得到市场认可，用低价高配高颜值与韩系车抗衡，此时的韩系车依旧打价格战，未能提升硬实力，久而久之韩系车的低价合资车的身份已不再适用市场，何况消费者购车也趋向理性，倘若不加以改进提升销量下滑是大势所趋。

其中福瑞迪就是一个很好的例子，坚持8万的起步价，改款也只是配置略微提升，就拿本月初上市的2019款福瑞迪来分析，除了增加一款新车型之外，最大的变化就是提升顶配车型的配置，中低配车型除了增加了发动机启停之外，几乎没变化，乞丐版依旧是乞丐版，八九万的福瑞迪车型比起同级国产轿车，毫无性价比可言。

客观评价，起亚福瑞迪这款车的动力还是很不错的，是起亚的新一代伽马1.6L动力，输出强劲油耗低，放在家用车身上再适合不过，另外尺寸空间也算主流，2650mm的轴距与帝豪齐平。从目前形势来看，2019款起亚福瑞迪依旧还会徘徊在小众车边缘。